53669
МОТОГОНКИ.РУ, 30 августа 2021 - Aprilia - последний из шести производителей MotoGP, входящих в MSMA, у которого нет в портфолио ни одной победы в гонках. До сего момента, не было и ни одного сухого подиума. Но Эспаргаро еще в Катаре заявил, что потенциал RS-GP последнего поколения позволяет бороться и за призы, и за победы. До августа у Алеша было 2-3 шанса взойти на пьедестал, но гонки, в итоге, складывались не совсем так, как планировали в команде - и дебютный финиш в ТОП-3 откладывался и откладывался.
Гран-При Великобритании: Алеш Эспаргаро на Aprilia RS-GP
Silverstone Circuit - это трасса для по-настоящему быстрых мотоциклов, которые к тому же еще и хорошо рулятся: британский трек является классическим с точки зрения мотогонок, он плавный и скоростной, с обилием мест для обгона, затяжными дугами, где надо ехать в полный газ. Вот где проявились все самые сильные стороны Yamaha и Suzuki! А теперь, и Aprilia RS-GP.
Ривола видит в тандеме Эспаргаро-Виньялеса грандиозный потенциал. Эспаргаро-разработчик и Виньялес-призовой пилот - типичная комбинация для заводской команды
Теперь заводу нужен пилот с чемпионскими амбициями, чтобы достичь более высоких целей, чем первый подиум. Алеш Эспаргаро за восемь лет своей работы в MotoGP взял только второй кубок (первый раз он взошел на пьедестал в дождевой гонке Гран-При Арагона, после того, как лидеры заезда - напарники по Repsol Honda упали). Но вступление в Aprilia Racing Маверика Виньялеса должно изменить тренд. Так считает босс заводского проекта Массимо Ривола.
История вершится у нас на глазах
Для Aprilia вчерашний подиум - истинное историческое событие, поскольку итальянский производитель мотоциклов, несмотря на потрясающую историю в мотоспорте, никогда не приближался даже на шаг к призам. Завод Aprilia, еще будучи независимым предприятием, всегда участвовал в мотогонках, в том числе, в Мото Гран-При. С 1992 года завод вышел на конкурентоспособный уровень и стал брать победу за победой в младших категориях GP, а затем и в World Superbike, собрав в сумме 54 мировых титула.
Презентация Aprilia RS Cube и заводской команды в составе Шейна Бирна и Джереми МакВильямса
До 2002 года Aprilia были представлены во всех категориях, включая GP500 с мощным прототипом RSW2 500. Но когда GP500 превратился в MotoGP, история успеха моторного дома Ноале прервалась.
В 2002 году с появлением нового 4-тактного регламента MotoGP, завод Aprilia представил свой 990-кубовый прототип RS Cube, который несколько опередил свое время, но так и не стал успешным. В 3-цилиндровом рядном моторе были воплощены самые смелые идеи, включая пневматику привода клапанного механизма, благодаря чему он развивал невероятные для того момента 225 л.с.
Aprilia в Мото Гран-При: первые попытки в 4-тактным RS Cube
Однако, контролировать эту мощь не смог ни один из заводских пилотов - все они регулярно падали и травмировались, хотя Aprilia RS Cube ставил один рекорд скорости за другим. В целом, мотоцикл оказался плохо управляемым и подконтрольным, и после двух лет бесплодных попыток обузнать эту мощь, в Aprilia отказались от проекта, переключившись на создание современного супербайка. В результате этой работы появился V4, воплощенный в одном из лучших современных супербайков - Aprilia RSV4.
История на МОТОГОНКИ.РУ: Aprilia RS-GP - наследник RS Cube
С 2005 года, когда Aprilia стал частью Piaggio Group, появился новый потенциал и амбиции для возвращения в Королевский класс. Но не было подходящего мотоцикла. В 2007 году регламент вновь поменялся, и на смену 990-кубовым моторам пришли 800-кубовые, а затем, после 2011 произошла новая технчиеская революция - 1000-кубовая платформа. Все эти пертурбации 10 лет удерживали Aprilia от возвращения.
Возрождение проекта Aprilia в MotoGP
Только в 2012 году, когда Dorna Sports и FIM решили расширить стартовую решетку MotoGP за счет создания подкатегории CRT, у Aprilia появился шанс на возвращение. CRT (Claiming Rule Team) создали для частных команд, готовых вести разработку собственного прототипа на базе существующих разработок из World Superbike: прототипное шасси с двигателем от серийного мотоцикла. Aprilia подключилась к этой гонке, выдав нескольким командам, включая IODA Racing, комплекты для постройки CRT-прототипов.
В 2014 году это переросло в собственный проект, который возглавил Луиджи Даль′Инья. Будучи генеральным конструктором RSV4, Даль′Инья в сотрудничестве с Романо Альбезиано создал прототип, впервые представленный на тестах IRTA в Валенсии в ноябре 2014 года.
На 80% это был переработанный супербайк RSV4 (рама, двигатель, электроника), и лишь через год, в ноябре 2015 года мотоцикл стал истинным прототипом RS-GP.
Aprilia RS-GP, который мы видим сегодня, является 5-м поколением, оснащенным всеми технологиями, включая seamless transmission, пневматический привод клапанного механизма; впрочем, RS-GP всегда отставал от конкурентов по мощности и производительности (а также по надежности) двигателей. После перехода Даль′Иньи в Ducati, Aprilia Racing возглавил Романо Альбезиано. Будучи ведущим инженером, Альбезиано приходилось много времени посвящать менеджерской работе, что отвлекало его от разработки. С приходом Массимо Риволы на пост директора Aprilia Racing, Альбезиано с головой ушел в техническую работу, и это тут же принесло плоды.
Равный и конкурентоспособный
Возвращение Aprilia и Suzuki в MotoGP произошло практически одновременно, но японский завод за 5 лет сумел достичь большего прогресса. В самом начале, в Aprilia ставили задачу - обогнать Suzuki, но этого не произошло по ряду причин. А затем, в MotoGP вернулась команда KTM Factory Racing, так что проект Aprilia вновь откатился на последнюю строчку в зачете производителей. Но это не означало, что в Ноале царило уныние и запустение. Напротив, отставание мотивировало коллектив - действовать быстрее! Доппинговый скандал с Андреа Янноне в декабре 2019 года отбросил Aprilia Racing на год назад, поскольку команда потеряла сильнейшего из своих пилотов, заменить которого никем не удалось.
Впервые на подиумный потенциал проект Aprilia Racing вышел к концу 2019 года, в основном, за счет инженерных решений. Модель 2020 года, мигрировавшая в сезон-2021 с незначительными изменениями - это пока пик творчества Романо Альбезиано. Но в 2022 мотоцикл получит новый двигатель 6-го поколения, так что, если сегодняшний уровень - призовой, то уровень 2022 года будет соответствовать заявке на победу в каждой гонке.
Массимо Ривола, директор Aprilia Racing подписал 5-летний контракт с Dorna Sports на участие в MotoGP
Ключевым моментом во всей истории также является то, что с 2022 года Aprilia Racing становится на 100% заводской командой: она переезжает с базы Gresini Racing - в Ноале; команда будет состоять из инженеров и механиков Aprilia, а не Gresini; пилоты заключили контракты напрямую с заводом Aprilia, а не с командой. Наконец, субсидирование Aprilia Racing будет вестись напрямую Piaggio Group.
Первый подиум как победа
Алеш Эспаргаро оценил прорыв на подиум в Сильверстоуне, как большую личную и командную победу:
Гран-При Великобритании: Алеш Эспаргаро на Aprilia RS-GP
«Мы подобрались очень близко. Несколько раз мы почти достигли подиума, но вот, наконец, мы сделали это! - заявил он после финиша Гран-При Великобритании. - Совершенно заслуженный подуим, потому что мы работали последние несколько лет с полной отдачей, и прежде всего, Aprilia. Команда со своей стороны ушла в работу с головой, но инженеры Ноале сделали RS-GP тем байком, который стал достоит Гран-При».
«Мы знали, что сегодня у нас есть реальный шанс достичь подиума. С начала уикенда и до финиша гонки мы были на подиумном уровне, с первой сессии. В сегодняшнем MotoGP, где за призы борется половина пелетона, уровень конкуренции просто зашкаливает. Чтобы достичь этого результат, нам понадобилось усовершенствовать каждый аспект. Последние 2 года проект рост невероятно, мы шаг за шагом отмечали этот рост, прибавку в каждом пункте».
Алеш Эспаргаро: теперь мы хотим большего!
Выбор, сделанный командой перед стартом BritishGP, определил исход битвы, как в плане настроек мотоцикла, так и в плане набора покрышек:
«Перед стартом гонки у меня были кое-какие сомнения в выборе набора шин, но в итоге, мы убедились, что все сделали правильно. В какой-то момент гонки я потерял несколько позиций, но затем вернул. И кроме Фабио, пожалуй, у меня не было серьезных конкурентов. Фабио просто уехал от нас, он был недосягаем сегодня! Что касается Алекса, то он сделал большую работу на последних кругах и заслужил 2-е место. Но с Джеком мы боролись совершенно на равных. На последних двух кругах у меня начались проблемы с передней покрышкой, и тогда Джек меня достал. Я предпочел не бодаться с ним зонах жесткого торможения, чтобы не рисковать, но использовал сильные стороны RS-GP на перекладках и в зонах ускорения, перекрестил траектории - и это принесло нам первый приз!»
«Сегодня и завтра мы будем праздновать этот подиум, как победу. Но до конца сезона осталось достаточно гонок, а мы теперь знаем, что достаточно конкурентоспособны. Подиум сделал нас счастливыми, так что теперь мы хотим достичь большего».
1889405
168386
9652