13179
МОТОГОНКИ.РУ, 29 июня 2022 - Важность и ценность этого события трудно переоценить, тем более, что Борго-Панигале не скрывает своего всеобъемлющего удовлетворения: прорыв, о котором говорили последние полгода, наконец, состоялся в полном объеме - без купюр!
Первая победа Ducati на TT Circuit Assen была взята Кейси Стоунером в 2008 году
Гонка 2008 года в исполнении Кейси Стоунера была особенной. Сам Стоунер был особенным, уникальным. Второго Стоунера, наверное, уже никогда не будет, потому что не будет такого 800-кубового прототипа, со сверхрезким и нервным мотором, да еще и практически без электроники. Весь контроль над двигателем сосредоточился в правой руке австралийского гонщика, и другие пилоты Ducati до конца 2011 года так и не смогли повторить его путь. И только развитие электронных помощников кое-как изменило баланс сил, но до 2018 года у Ducati по-настоящему не было шансов для схватки за титул.
Франческо Баньяя и Джек Миллер - два гонщика Ducati, которые идут по пути Стоунера во многом. Шеф команды Баньяи - Кристиан Габбарини отмечает, что одной из главных сверхспособностей итальянца является умение так нагрузить переднюю покрышку, чтобы прогреть ее максимально быстро на первом же круге - и затем использовать по назначению, как ему хочется. Вот почему, когда жаркие условия, и Ducati могут смело ставить на переднее колесо слики в Hard-компаунде, у них появляется грандиозный шанс завладеть ситуацией с первого же круга.
Второй особенностью пилотирования Баньяи является очень низкий уровень помощь электроники, точно, как у Стоунера. Кейси вовсе отключал эту "ненужную" ему технику и полагался исключительно на свои ощущения. Но в 2008 году мощность двигателя объемом 800 куб.см. не превышала 220-230 л.с., теперь же это 260+ л.с. даже в "экономичных" сетапах. Honda и Ducati лидируют по показателям мощности своих V4 и достигают 285 л.с. по инсайдерской информации. При таком объеме мощности и крутящего момента без электроники человек уже просто не в состоянии ощутить миг, за который ситуация выходит из-под контроля. Общаясь с журналистами перед Гран-При Германии, Пекко отдельно отметил, что у них с Джеком Миллером есть хорошая обратная связь с Desmosedici GP22, и потому они стараются минимизировать вовлечение систем трекшн-контроля и anti-wheelie ради возможности контролировать байк самостоятельно. Аналогично пытается ехать на Ducati и Жоан Зарко, самый успешный в 2022 году пилот завода.
В Ассене в день гонки сложилась ситуация для Ducati, когда температура на поверхности асфальта TT Circuit достигла +30, что позволило бы использовать Hard. Но в этом не было необходимости: солнце так и не вышло, жаркой (в прямом смысле слова) гонка не была, но стабильность поведения мотоциклов всё равно требовалась. Поэтому Баньяя сделал иную ставку, пытаясь завладеть ситуацией в гонке с самого старта и просто уехать от соперников.
Интересно, что два лидера гонки на Ducati - Пекко Баньяя и Марко Беццекки из Mooney VR46 Racing Team сделали принципиальной разный выбор покрышек: Пекко установил Soft на переднее и Hard на заднее колесо, а Бец - Medium/Medium, но оба стали недосягаемыми для соперников.
Баньяя использовал преимущества поул-ситтера с мягкой передней покрышкой, чтобы захватить лидерство. Беццеки оказался 2-м после инцидента Куартараро-Эспаргаро, когда позади в прямом контакте уже не было преследователей - дальше вопрос был решен с помощью чистого, безошибочного пилотажа.
Вот, что сказал Пекко Баньяя после Гран-При Нидерландов отвечая на вопрос МОТОГОНКИ.РУ о таком «странном выборе»: «Нет, нет, это был обоснованный выбор, и я совершенно доволен тем, как он отработал. Мы были конкурентоспособным с самого старта и до финиша. Что касается задней покрышки, с первой же сухой сессии мы начали пробовать Hard. Я еще в субботу убедился, что для меня это будет лучший выбор на сухую гонку. А насчет передней... мы думали о выборе, но сделали его только в воскресенье, почти перед гонкой. Условия могли быть и были (на самом деле) очень сложными в заезде. Капли дождя в середине гонки немного испугали, если честно. Но благодаря мягкой передней покрышке мне удалось взять нужный темп сразу же» - ответил Баньяя.
Накануне, на квалификации Баньяя же установил новый абсолютный рекорд круга, разогнав свой Ducati до 1:31.504.
Гонка также стала самой быстрой в истории Dutch TT для MotoGP: средняя скорость лидера по ходу заезда составила 175.297 км/ч, дистанция была пройдена за 40 минут 25.205 секунды, что на 10 секунд быстрее гонки 2021 года.
По мнению французских шинников, шансы в гонке после FP3 были равными у пилотов четырех разных заводов: Ducati, Aprilia, Yamaha и KTM могли претендовать в предстоящем заезде на призы. Скорость Ducati на квалификации заставила Yamaha понервничать, но лишь у одного пилота пробный темп для гонки мог быть лучше, чем у Баньяи - у Алеша Эспаргаро из Aprilia Racing. К сожалению, проверить эту теорию не удалось из-за ошибки Куартараро, которая также испортила заезд и Эспаргаро. Но по темпу, который показал Виньялес, а также по фантастическому прорыву Алеша на 4-ю позицию можно судить, каков был потенциал Aprilia Racing!
Пилоты Honda и Yamaha впервые с 2002 года не участвовали в дележе призовых позиций в этой гонке. Вообще, Гран-При Нидерландов 2022 года - худшая гонка по результатам для всех японских заводов в сумме за 20 лет. Но это не говорит о том, что их мотоциклы плохи, просто так складывается обстановка в командах: Suzuki деморализованы, Honda деморализованы, для Yamaha кроме Куартараро больше никого не существует.
Победа Баньяи и 2-е место Беццекки в Ассене также говорит, что для Desmosedici больше нет "неудобных" трасс - TT Circuit был среди всех самой "неудобной"!
Боссы Ducati в этой ситуации потирают руки: они в отличной позиции для реванша во второй половине чемпионата! Имя пилота, который в теории мог бы вклиниться в спорт Куартараро и Эспаргаро, по-прежнему не имеет большого значения для Борго-Панигале. Но факт, что на каждом подиуме с начала сезона был хотя бы один Ducati, так что Кубок производителей забронирован железно уже прямо сейчас.
Что может быть дальше, во второй половине сезона MotoGP 2022?
Ducati едут на автодромы, где традиционно сильны. Отсутствие Марка Маркеса до конца года гарантирует отсутствие головной боли в Арагоне, Мотеги, на Phillip Island и в Валенсии. Мизано будет полем большой битвы, где Баньяя наверняка захочет реабилитироваться за провал 2021 года. Тайланд и Сепанг - две сверхжаркие гонки сезона вновь будут проблемой для Yamaha, но уже не проблемой для Ducati.
На кону максимум 225 очков, тогда как у Куартараро и Эспаргаро в копилке по 172 и 151 очку. Зарко и Баньяя проигрывают им значительно, особенно, Куартараро. Но шанс побороться за 2-е место в чемпионате есть у обоих! Теперь всё будет зависеть от удачливости и крепости нервов у Фабио и Алеша.
А с удачливостью им в Ассене не свезло.
Что значит для Yamaha приговор Стюардов?
К великому сожалению Yamaha, Куартараро уже проиграл Гран-При Великобритании!
Yamaha Racing считает штраф за собственную ошибку чрезмерно суровным и необоснованным, но оспорить решение Стюардов Yamaha в Ассене не позволили. Поэтому, не важно, квалифицируется он на поул-позиции или 2-м, на Silverstone после Long Lap он откатится к границе ТОП-10. Оттуда Фабио в ТОП уже не выберется - трасса слишком скоростная. Это, конечно, большой бонус для Алеша Эспрагаро, но и для пилотов Ducati тоже.
После Гран-При Великобритании есть шанс, что счет Эспаргаро и Куартараро в чемпионате MotoGP сравняется. Это даст Ducati повод подобраться к ним вплотную уже в октябре.
Если стратегия Yamaha на второй сезон будет выбрана такой же, как в 2021 году, Фабио постарается проехать остаток сезона предельно аккуратно, без рисков. Он не будет прыгать через голову ради дополнительных 5 очков и позволит себе финишировать 2-м, пока калькуляция позволяет это. Баньяя проигрывает Куартараро 66 очков, и такой подход допускает финиш 2-м после Баньяей в каждой из оставшихся 9-ти гонок!
Наконец, стабильность - ключ к этому сезону. Баньяя уже нарушил баланс сил, упав в Германии. Зарко еще в рамках дозволенного, но его результативность в каждой гонке не такая красивая, что также портит статистику в целом. Куартараро - просто король в этом плане! Но всё хорошее не может длиться вечно, и ошибка в Ассене, вероятно, первая ласточка, что даже El Diablo способен нервничать.
1889508
168489
9863