МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Энциклопедия Контакты

Превзойти Мика Дуэйна и принести Honda Кубок: чего стоила Марку Маркесу 54-я победа в MotoGP

MotoGP
Публикации на тему
Новости за этот день
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Лента новостей
»
20 октября 2019 | 35110
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU
Домашняя победа Honda в Японии стала для Марка Маркеса очередной важной вехой в карьере: выиграв гонку в Мотеги, он во всех показателях превзошел другого легендарного пилота HRC, 5-кратного чемпиона мира Мика Дуэйна. Но это было непросто, хотя и казалось простым, заявил Марк после финиша!

МОТОГОНКИ.РУ, 20 октября 2019 - Величайшее давление и ответственность: в паддоке Twin Ring Motegi собралась вся верхушка Honda Motor Co. и Honda Racing Corporation - Такахиро Хатиго, Тосияки Микосиба, Йосихиге Номура, все вице-президенты HRC и несколько очень высоких гостей. Все они приехали в Мотеги, чтобы отпраздновать вместе со своей официальной командой взятие юбилейного, 25-го Кубка Производителей в Мото Гран-При, причем, все это происходит в юбилейный, 60-й год участия Honda в мировом мотоспорте.

Соичиро Хонда и команда Honda на о.Мэн в дебютной гонке Мото Гран-При, 1959
Соичиро Хонда и команда Honda на о.Мэн в дебютной гонке Мото Гран-При, 1959


История этого участия официально началась в 1959 году с появления на свет первого официального прототипа для гонок Honda RC142. Рождению прототипа предшествовали 5 лет исследований группой разработчиков, ведомой основателем компании Соичиро Хондой. В 1954 Хонда твердо решил, что должен участвовать в мировых мотогонках, и что должен стать лучшим в них - в мировом масштабе. Хонда и группа заводских специалистов совершили большой тур по миру, который начался на острове Мэн, а затем прошел по Соединенным Штатам Америки.

Команда разработчиков Honda RC142 - первого в истории победителя Кубка производителей Honda
Команда разработчиков Honda RC142 - первого в истории победителя Кубка производителей Honda


Это был 4-тактный 4-клапанный 125-кубовый DOHC, который раскручивался до 13000 об./мин. и выдавал всего 18 л.с. мощности. Но именно он принес первый успех.

Дебют Honda RC142 состоится на Гран-При Острова Мэн в 1959 году, и заводская команда выступила потрясающе: до финиша доехали четыре из пяти RC142 - все японские пилоты, а единственным, кто вылетел, был американский наемный прорайдер, на которого Соичиро делал самую высокую ставку. Кроме того, пилоты Honda, успешно финишировав в той гонке, заработали для Соичиро и Ко. самый первый Кубок производителей и Командный кубки - с этого момента и начинается история Honda Racing.

Перед началом уикенда в Мотеги Honda провела встречу чемпионов в Асаме, в штаб-квартире HRC
Перед началом уикенда в Мотеги Honda провела встречу чемпионов в Асаме, в штаб-квартире HRC


На фото: нынешние пилоты Repsol Honda - Марк Маркес и Хорхе Лоренцо, а с ними - Джим Редман, Легенда Honda из США, а также Конмицу Такахаси, самый первый японец в истории, выигравший Гран-При на прототипе Honda. Такахаси не был чемпионом Honda, однако, всю свою жизнь проработал в Honda Racing - в разных ее департаментах, включая и департамент развития проекта в Формуле-1.

Теперь на счету Honda уже 25 Кубков произодителей именно в Королевском классе MotoGP за эти 60 лет.

А ведь история побед Honda в Королевском классе началась в 1966 году, и в эпоху доминирования 2-тактных 500-кубовых ракет, первый Кубок Производителей заводу принес... 4-тактный прототип RC181, которым управлял Майк Хейлвуд. Хейлвуду в том году не удалось взять и личный титул, и конструкторский - всего на 6 очков его опередил Джакомо Агостини, выступавший на MV Agusta.


Майк Хейлвуд на Honda RC181, Гран-При Острова Мэн, 1967
Майк Хейлвуд на Honda RC181, Гран-При Острова Мэн, 1967


Ситуация в точности повторилась в 1967, но в последней гонке сезона, когда FIM подвела итоги и вычеркнула из зачета по два худших результата лидеров, Агостини и Хейлвуд, MV Agusta и Honda сравнялись в счете - у них было по 46 очков. Впрочем, Агонстини был назван чемпионом, а завод MV Agusta получил Кубок: у Агостини и Хейлвуда было по 5 побед - поровну, и вторых мест - поровну, но из-за неудачно проведенной гонки в Хоккенхайме, Хейлвуд чуть-чуть потерял в своем рейтинге результатов - FIM признали Великого Аго более успешным в том сезоне.

Вся история Honda Racing в 25 победах в Королевском классе с 1966 по 2019 год
Вся история Honda Racing в 25 победах в Королевском классе с 1966 по 2019 год


Honda Racing выигрывала чемпионат среди производителей в 1966, 1983-1985, 1989, 1992, 1994-1999, затем с 2001 по 2004, в 2006, затем с 2011 по 2014, и наконец, с 2016 по 2019.

Марк Маркес давно стал частью истории Honda Racing и достоин того, чтобы войти в Зал Славы MotoGP вместе с Хейлвудом, Редманом, Спенсером, Дуэйном, Кривье и другими легендами HRC.

Каждая победа Маркеса - на грани: сегодня у него кончился бензин, едва Марк пересек линию финиша
Каждая победа Маркеса - на грани: сегодня у него кончился бензин, едва Марк пересек линию финиша


Сегодняшняя победа далась ему непросто. Дело было не в соперниках вовсе, а в том давлении, которое сам на себя оказывает Марк. Он четко поставил перед собой целью - выиграть Гран-При Японии и подарить Honda титул - здесь и сейчас.

«Наша стратегия была, кажется, ясной с самого начала, - сказал он после финиша. - Я здорово пришпорил байк в начале гонки, чтобы нарастить преимущество. Уже на warm-up′е чувствовал, что у нас есть все для победы. Но во второй половине гонки, как все видели, мне пришлось играться с картами питания, кликать кнопки на пульте - все потому, что бензина было реально на грани! Для нас это одна из самых неудачных трасс в календаре, мне пришлось играться с ней, чтобы довести задуманное до финиша».

Марк Маркес признался, что ему пришлось играться с настройками Honda RC213V, чтобы финишировать в гонке
Марк Маркес признался, что ему пришлось играться с настройками Honda RC213V, чтобы финишировать в гонке


«С точки зрения пилотирования, это было нелегко - финишировать тут первым сегодня. Надо было держать слишком много вводных в голове относительно байка. Я пытался провести весь заезд на пределе, и для этого пришлось напрячься. Выглядело, может быть, что я легко уехал; на деле же, нет, это была очень трудная гонка. Команда проделала большую работу, чтобы рассчитать все и подготовить байк и провести заезд без компромиссов».

Положение в чемпионате MotoGP после Гран-При Японии

ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 20 октября 2019
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2022 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ. Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
MotoGP
MotoGP - зарегистрированный торговый знак Dorna Sports S.L. | Copyright © 2022 Dorna Sports S.L. All rights reserved
МОТОГОНКИ.РУ


1197902
годовая
аудитория
112405
читателей
за месяц
7387
прочитано статей
за сегодня

Для рекламодателей
Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOGONKI.TV / MOTOFOTO.RU © 2003-2022

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message