МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Энциклопедия Контакты

MotoGP. Двигатели Honda Moto2: подробности от Geo Technology

MotoGP
Лента новостей
»
2 марта 2010 | 12039
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU
40 пилотов чемпионата мира, включая россиян Владимира Леонова и Владимира Иванова, получили в свое распоряжение "официальные" 600-кубовые двигатели Honda. Кроме HRC, самое непосредственное участие в разработке и испытаниях приняла швейцарская компания Geo Technology. Ее основатель, японец Осаму Гото с удовольствием рассказал о некоторых нюансах.

МОТОГОНКИ.РУ, 2 марта 2010 - Итак, информацию о том, что моторы Moto2 выдают "чуть меньше" мощности, чем заявляли в Honda, мы узнали именно от Geo Technology. Однако, эти данные - не "предупреждение", а констатация факта, и Гото еще раз готов подтвердить, что все идет по плану: "Так и должно быть, учитывая новые требования регламента", - говорит он.

GEO Technology: Гото рассказывает Эспелета и Фламмини о двигателях_Moto2

Прежде чем попасть в Валенсию, 44 модифицированных мотора CBR600RR отправились в Швейцарию, где прошли предварительные испытания под контролем специалистов, ранее помогавших в реализации гоночных программ Ferrari F1. До того, первичные тесты Honda проводила в самых различных уголках планеты - от Японии до Испании. Некоторые моторы (инкогнито) прошли обкатку на гоночных треках Европы. Какие именно, никто не знает. В итоге, все они попали в руки Осаму Гото, ранее активно помогавшему Honda в реализации некоторых проектов.

Основной работой уважаемой швейцарской фирмы стал поиск баланса между мощностью и надежностью - ключевым элементом Moto2, а также точной настройке каждого мотора, чтобы обеспечить командам равные условия на старте: "На самом деле, доступ к железу у нас был не самый глубокий. Команда разработчиков получила право на регулировку системы впуска. Мы должны были найти оптимальное соотношение, настроить инжекторы и свести к минимуму разницу между отдельно взятыми моторами. Наша компания также взяла на себя обязанности по техническому обслуживанию двигателей Moto2 - каждые 1500 км, это примерно каждые 3 гонки. Мощность должна сохраняться все это время, но в конечном счете, будет зависеть уже от стратегии команд: как они решили использовать свои двигатели?" - рассказал Гото.

Мотор_Honda_Moto2 - пронумерован и опломбирован!

Раз информация о реальной мощности 600-кубовых агрегатов просочилась в прессу, очевидно, что к работе над моторами привлекались сторонние испытатели из числа команд национальных чемпионатов, вероятнее всего - испанского Moto2. Кто были эти люди? Эти данные Geo Technology хранит в строжайшем секрете. Вообще, все что связано с проектом Moto2, находится за неким "железным занавесом", ключ от которого хранится у технического директора чемпионата мира Майка Уэбба.


"Доступ к настройкам и тюнингу моторов строго ограничен. Четыре печати на блоке цилиндров и других частях позволяют инспекторам судить о вмешательстве или невмешательстве в "железо", - рассказывает Уэбб, - Кроме этого, мы имеем прямой доступ ко всем данным, и можем мониторить все, что связано с настройкой и изменениями в двигателях Moto2: средняя мощность мотоциклов в серии должна быть примерно одинакова, команды имеют право настраивать системы впуска и выпуска, но не более того".

Honda и Dorna Sports действительно хотят свести к минимуму "гонку моторов", возложив на команды и поставщиков шасси больше ответственности. Механикам придется работать даже тщательнее, чем прежде: при одинаковой мощности моторов, преимущество на треке получат те гаражи, которым удастся вывести настройки шасси в идеал. Но главную роль в этих гонках будут играть уже не мотоциклы, а их пилоты. Чего и требовалось.

По материалам: motogp.com

ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 2 марта 2010
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2022 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ. Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
MotoGP
MotoGP - зарегистрированный торговый знак Dorna Sports S.L. | Copyright © 2022 Dorna Sports S.L. All rights reserved
МОТОГОНКИ.РУ


1196289
годовая
аудитория
118758
читателей
за месяц
9581
прочитано статей
за сегодня

Для рекламодателей
Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOGONKI.TV / MOTOFOTO.RU © 2003-2022

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message