МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
MotoGP
Лента новостей
»
[300250] Реклама. ООО «Хилтек», ИНН 7735575181 рекламодатель erid: 2SDnje3rU2L
17 февраля 2011 в 15:09 | 15568
 
МОТОГОНКИ.РУ, новостная редакция © MOTOGONKI.RU

MotoGP: Интервью с Никки Хейденом - "Пора пошуметь!"

Никки Хейден рассуждает о предстоящем сезоне, новом напарнике (Валентино Росси) и техническом обеспечении команды Marlboro Ducati в интервью американскому журналу Cyclenews (публикуется в сильно усеченной версии).

МОТОГОНКИ.РУ, 17 февраля 2011 - Определенно, Хейден был в тени всего великолепия, в котором предстал Росси на ежегодной презентации Marlboro Ducati WROOOM! в Трентино. Но, думается, "фактор Росси" - не такой уж и плохой вариант...

Итак, что ты думаешь обо всем этом?
Nicky Hayden (NH): О чем? О Россимании?

Ну, хотел тебя подвести к этой теме...
NH: На самом деле, для нашей команды, полагаю, это хорошо. Я был в Болонье еще до того, как пришел в команду, и уже тогда понял, насколько упорно трудятся итальянцы. У них есть идеи, как все улучшить. Я имею в виду, что мы могли бы сидеть за этим столом сутки напролет и болтать, но пока не случится Катар... первая гонка все расставит по местам.

Ты чувствуешь какие-то изменения в Ducati? Изменения, которые произошли с приходом Vale?
NH: Прежде чем отвечу, хочу отметить, что они всегда были упорны, если хотели чего-то добиться. Но теперь народу прибавилось, но это точно не парни из Superbike. Кажется, будто намечается какая-то большая войсковая операция, и все вокруг снуют, заняты каждый своим.

Тебя наверняка достают сотнями вопросов про Росси, как там что происходит у вас в команде и так далее. Ну, так ты действительно готов его побить в новом сезоне?
NH: Да, знаете, это действительно забавно. Репортеры обычно ходят вокруг да около, так и не задав вопроса вроде этого. Мы были напарниками еще в Honda. Я знал, на что подписываюсь, когда мы [в Ducati] заговорили о продлении контракта еще на два года. Разговаривали как-то с Филиппо [Прециози] о возможных напарниках. Я сказал, что будь у меня выбор, предпочел бы Росси. Мое эго не пострадало бы от этого, но команда в целом получила бы больше. Я всегда стараюсь думать позитивно. История показала, что с приходом Росси и Бержесса у команд появляются неплохие мотоциклы. Вот о чем я подумал. Ну, и конечно же, это был для меня вызов: сильный парень на таком же как у меня мотоцикле, в том же гараже... Это мой шанс встать во весь рост и сказать, все что думаю, чтобы меня услышали, а не прикидываться тряпочкой. В этом году все сделаю, как планировал. Потому хочется верить, что у нас будет равное обеспечение.

Тебя не удивило, что с таким рвением команда работает над мотоциклом, жить которому осталось меньше года?
NH: Ну, во-первых, это не совсем новый байк. Во-вторых, они уже давно работают над прототипом 2012 года. Я бы сказал, что над апгрейдом GP11 они действительно очень стараются - ну, те же крылышки, новые облицовки, аэродинамика. Кое-что мы запустили еще в прошлом году. Но главное - двигатель. Он почти не изменился.

Что ты хочешь переделать больше всего?
NH: Вилку. Хочу лучшего отклика от нее. По-моему, она у нас слишком жесткая, а нужно бы сделать помягче, и с маятником тоже самое. Думаю, в этом вопросе мы с Валентино думаем об одном, а не как с Кейси. Он хотел, чтобы у всех был вечный стояк на 12 часов. Но в прошлом году я получил то, что искал - специальные мягкие настройки. И это очень помогло мне. Хочу пойти тем же путем.

Росси говорил, что Desmo - "брутальный байк", и водить его надо, крепко вцепившись в руль.
NH: Да, он недалек от истины. Думаю, теперь Desmo куда добродушнее, чем пару лет назад. То есть Big Bang сделал его мягче, и нам не надо постоянно сидеть в качалке, чтобы водить его. Теперь это более... "нормальный" мотоцикл, цельный. Но держаться за него надо всем, что у тебя растет!

Когда переднее колесо "убегает" в сторону... Это происходит так же, как на старых Michelin - без предупреждения?
NH: Ну, я-то старых Michelin и не знал... Парни сказали, что все эти проблемы они решили еще до моего прихода. Но в повороте, ты никогда точно не можешь сказать: "Вот сейчас я загрузил колесо как следует! А вот сейчас недостаточно... и потому упал". Обычно так: "Я не знаю, как я спас ситуацию". Но у меня было два или три случая, когда я уже падал локтями на асфальт, и при этом оставался в седле, выравнивался и ехал дальше. Фиг знает, как это получалось.

Электроника. Все гонищки хотят ее запретить. А какую ты бы хотел оставить больше всего?
NH: Все, что мы хотели заполучить (и Валентино в том числе), был блок wheelie control. Когда я работал в Honda, эта система была недоразвита. И в Ducati это первое, что меня по-настоящему удивило. Ощущения нереальные. Мы продолжаем улучшать эту систему. От круга к кругу можно менять настройку, например, в одном и том же месте можно сделать, чтобы байк виллил или не виллил в разных ситуациях, чтобы не надо было закрывать газ.

Ты же уже работал с новой "мягкой" рамой и новой вилкой?
NH: Ага, но у нас были отдельные испытания - передней части рамы и вилки. Есть пара разных вариаций с переходной 42-мм вилкой 2010/2011 года, другие будем тестировать в конце февраля. Некоторые новые запчасти действительно дали мне чувство улучшения. Но с уменьшением жесткости конструкции, Desmo становится другим мотоциклом. "Мягкий" Desmo лучше работает на входе в повороты, на кочках, нет чаттеринга - шасси все неровности глотает.

Какую вилку ты использовал на постоянной основе?
NH: 48 мм, очень близкую к стандартной, с которой я ездил в 2010. Но я бы сказал, что пока не нашел "своей" конфигурации мотоцикла. Мы, конечно, выловили много глюков, что меня радовало, но в других областях кое-что упускали. Большой пластиковый обвес, который вы видели на Wrooom!.. Мне не очень. Кажется слишком большим, особенно при смене направления. Работаем над ним. Есть планы на тесты в Катаре...

Вито Гуарески и Франко Баттаини вновь присоединятся к вам на тестах 22 февраля?
NH: Насчет Франко не уверен. На самом деле, пока мы будем в Малайзии, он со своей командой будет гонять байк в Хересе. Не думаю, что работа в Сепанге сильно двигает нас вперед, но она нужна, потому что мы находим много важных мелочей.

Origin: Henny Ray Abrams

Важные новости
 
Yamaha Motor вступит в FIA Formula E World Championship в партнерстве с Lola Cars
Yamaha Motor вступит в FIA Formula E World Championship в партнерстве с Lola Cars

Yamaha Motor объявила о намерении войти в чемпионат мира по автогонкам на электрокарах - Formula E с 2025 года в качестве производителя силовых установок в партнерстве с британской Lola Cars.
История MotoGP: Ducati жонглирует красивыми цифрами - они это подгадали или так совпало?
История MotoGP: Ducati жонглирует красивыми цифрами - они это подгадали или так совпало?

Хорхе Мартин из Pramac Racing выиграл главную гонку Гран-При Португалии в минувшее воскресенье, и победа пилота под №89 стала 89-й победой Ducati в MotoGP! Однако, это далеко не первый случай, когда стартовый номер победителя совпадает со статистическим показателем у Ducati Corse... они это подгадывают или как?!
После Гран-При Португалии: свежие слухи о Yamaha в MotoGP и зачем Лука Марини нужен Honda
После Гран-При Португалии: свежие слухи о Yamaha в MotoGP и зачем Лука Марини нужен Honda

Близится день «икс» - день продления контракта Фабио Куартараро с Monster Energy Yamaha MotoGP. И на волне ожидания в сети появились разные интересные слухи: на что готовы пойти в Yamaha, чтобы сохранить француза в своих рядах. И допустят ли они эту ошибку еще раз. Что еще интересно на информационном фоне произошло после Гран-При Португалии?
Детальный обзор: мотошлем ARAI RX-7V - почему его называют королем интегралов
Детальный обзор: мотошлем ARAI RX-7V - почему его называют королем интегралов

Мотосезон 2024 года, можно сказать, уже открыт, а значит на МОТОГОНКИ.РУ настало время тест-драйвов и детальных обзоров мотоциклов и экипировки, которые формируют образ современной мотоиндустрии! И сразу повысим ставки - начнем с обзора ARAI RX-7V: почему именно эта модель считается одним из лучших интегралов всех времен.
MotoGP 2024: Эспаргаро анализирует инцидент Маркеса-Баньяи в Портимао - кто должен уступить?
MotoGP 2024: Эспаргаро анализирует инцидент Маркеса-Баньяи в Портимао - кто должен уступить?

Самый возрастной пилот MotoGP Алеш Эспрагаро проанализировал нелепое столкновение между Пекко Баньяей и Марком Маркесом в 5 повороте Circuito de Algarve за несколько кругов до финиша Гран-При Португалии: кто по мнению ветерана Больших Призов должен был отступить?
СМИ: Сделка по продаже Dorna Sports состоялась - кто купил MotoGP?
СМИ: Сделка по продаже Dorna Sports состоялась - кто купил MotoGP?

Издание Financial Times сообщило, что сделка по продаже контрольного пакета акций Dorna Sports уже завершена, а официальное заявление сделают уже на Гран-При Америк, третьем этапе чемпионата мира по MotoGP 2024 года. Потому покупатель - американская компания. Кто же это - Liberty Media, владеющая правами на Формулу-1, или Warner Bros? Подробности ниже.
Баньяя просканирован и съеден - кто следующий? Педро Акоста уже готов к большим делам в MotoGP
Баньяя просканирован и съеден - кто следующий? Педро Акоста уже готов к большим делам в MotoGP

Педро Акоста совершил первое «ритуальное убийство» конкурента, и это не был Марк Маркес. Первым, кого показательно съел "Акула" Педро стал 2-кратный чемпион MotoGP, действующий чемпион и лидер заводской команды Ducati Пекко Баньяя. Акоста действовал настойчиво и агрессивно, как положено пилоту MotoGP, и как наставляла его команда. Баньяя просто выкинул белый флаг под его натиском, чтобы наломать дров позже.
Альваро Баутиста переписывает правила WorldSBK
Альваро Баутиста переписывает правила WorldSBK

Уже в субботу Альваро Баутиста дал понять, что в Барселоне он будет хорош. Возможно, не настолько, как в былые годы, но прорыв на подиум в первой гонке стал сигналом для соперников. Дела закрутились еще интересней на Superpole Race в воскресенье...
Мировой Супербайк - все гонки 2024: Superpole Race и 2 гонки WorldSBK - Barcelona-Catalunya
Мировой Супербайк - все гонки 2024: Superpole Race и 2 гонки WorldSBK - Barcelona-Catalunya

Чемпионат мира по Супербайку - World Superbike продолжается в Европе, на трассе Circuit de Barcelona-Catalunya. Смотрите воскресные заезды - Superpole Race и 2 гонку CatalanWorldSBK сезона 2024 года на МОТОГОНКИ.РУ от старта до финиша.
Технологии MotoGP в повседневной жизни: что такое квикшифтер, как он работает и сколько стоит
Технологии MotoGP в повседневной жизни: что такое квикшифтер, как он работает и сколько стоит

Большинство современных технологий управления мотоциклами - все родом из чемпионата мира по MotoGP. Суть Мото Гран-При всегда и сводилась к тому, чтобы стать испытательной площадкой для инноваций, которые затем выходили бы на дороги общего пользования. Одна из самых доступных и распространенных таких технологий - система быстрого переключения передач Quickshifter («квикшифтер»).
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 17 февраля 2011
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2024 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ. Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
MotoGP
MotoGP - зарегистрированный торговый знак Dorna Sports S.L. | Copyright © 2024 Dorna Sports S.L. All rights reserved
МОТОГОНКИ.РУ


1851534
годовая
аудитория
173669
читателей
за месяц
7317
прочитано статей
за сутки

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2024

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message