МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Энциклопедия Контакты
Уведомления


#YakhnichAthlete
Национальная программа

    Технологии: ключевые факторы выбора шин в MotoGP

    6056
    17 января 2017
     
    Кирилл Чернышев, главный редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU | Публикаций: 6939

        Французская компания Michelin вступила в права официального поставщика покрышек MotoGP в 2016 году. Сезон выдался очень трудоемкий, но благодаря самому активному участию французских инженеров, переход на новую резину произошел без критических провалов. На чем основывают решения инженеры MotoGP при выборе резины теперь и какие факторы являются ключевыми?
        
    МОТОГОНКИ.РУ, 17 января 2017 - Два неоспоримых фактора были, есть и будут влиять на выбор резины для каждой конкретной ситуации: температура и состояние асфальта в непосредственный момент времени. Побеждает в этой игре тот, кому удается угадать наиболее близко реальное состояние асфальта в каждый момент заезда.

    В Michelin сделали все, чтобы переход с Bridgestone прошел гладко

    Советы инженеров Michelin позволили гонщикам сконцентрироваться на скорости в 2016 году, и это неоспоримый факт. Множество рекордов круга побиты, хотя новый сезон команды начали с минимумом данных о французских шинах.

    К каждой команде в MotoGP приставлен инженер-шинник официального поставщика, который ведет большую работу, оценивая текущие условия, исходя из собственного опыта и в кооперации с гоночным инженером команды, к которой он прикомандирован. Гоммисты (gommista - специалист по резины, итал.) предоставляли командам и пилотам исчерпывающую информацию, что облегчило переход на Michelin, позволило принимать решения в сложные моменты сезона, когда базовые знания вдруг переставали работать.

    Инженеры Michelin, прикомандированные к командам, стали их неотъемлемой частью в 2016 году и помогли пройти переходный период
    Инженеры Michelin, прикомандированные к командам, стали их неотъемлемой частью в 2016 году и помогли пройти переходный период

    Перед каждым уикендом Michelin вырабатывает определенный набор рекомендаций, включая подходящие наборы шин (по мнению поставщика) для прогнозируемых погодных условий. Какой выбор сделает пилот, решается в самый последний момент.

    Опыт Michelin будет определяющим и в выборе инженеров команд. В будущем.

    База знаний Michelin располагает оптимальными значениями давления в шинах, проверенных в условиях стендовых и трековых испытаний.

    Зная о тяге инженеров команд к экспериментам с давлением, в Michelin пошли на необычный шаг, порекомендовав Dorna и FIM внести в регламент обязательное требование по установке датчиков давления в колесах прототипов MotoGP. Таким образом, инженеры Michelin смогут контролировать этот фактор и давать более точные ответы в случае инцидентов, связанных с шинами. В 2016 году таких было два: на февральских тестах в Сепанге и во время подготовки к Гран-При Аргентины, в начале апреля. Оба произошли с пилотами частных Ducati. В обоих случаях задняя покрышка по каким-то причинам перегревалась и теряла целостность. Причины остаются секретом, и даже если будут обнаружены, то вряд ли опубликованы Michelin. Но как предупредить подобные проблемы, в компании способ нашли.

    Инженеры Michelin ведут учет изменения температура на пит-лейне: асфальт там такой же, как на треке. Ну, в большинстве случаев
    Инженеры Michelin ведут учет изменения температура на пит-лейне: асфальт там такой же, как на треке. Ну, в большинстве случаев

    Инженеры изучают не только температуру на поверхности трека, но также состав и плотность асфальта, роль играет количество и направление поворотов - все, что влияет на вектор и фактическую боковую и продольную нагрузки. Под определенные треки, где имеется дисбаланс в нагрузке, варят специальные асимметричные покрышки, что позволяет равномерно распределить износ на оба борта: один борт жесткий, другой мягче. Вторая особенность таких шин состоит в равномерном прогреве каждой стороны. На трассах, где правые повороты преобладают, всегда высок риск упасть при перекладке влево, особенно, если такому повороту предшествует серия правосторонних: левая сторона покрышки при этом может остыть. Мягкая сторона прогревается чуть быстрее, чем жесткая.

    Основные негативные факторы

    Если покрышка перегревается, уровень держака (grip) снижается (резина "плывет"), начинается скольжение и пробуксовка. Скольжение в поворотах обусловлено сносом колеса при уменьшении пятна контакта; пробуксовка - избыточным крутящим моментом на заднем колесе. Если пятно контакта не в состоянии цепляться за асфальт при поступлении следующего импульса, крутящий момент проворачивает колесо, происходит срыв, переходящий в продолжительное скольжение (powerslide). Современная электроника в состоянии поймать момент скольжения и предотвратить некоторые последствия. Обычно, электроника анализирует скорости вращения переднего и заднего колес (переднее колесо всегда вращается свободно, без нагрузки - это эталонная скорость), заднее может вращаться быстрее, "опасная" разница в их скоростях и закладывается в прошивку traction control (TC).

    Настройка электроники для большинства команд остается самой трудоемкой работой, но правая рука пилота уже не всегда решает
    Настройка электроники для большинства команд остается самой трудоемкой работой, но правая рука пилота уже не всегда решает - победит он или нет. Еще 5-6 лет назад гонщики уровня Кейси Стоунера могли позволить себе - выключить трекшн-контроль и ехать на ощущениях. Сейчас в MotoGP 260 л.с. на колесе.

    Современные системы TC позволяют учитывать не только разницу в скорости вращения колес, но также актуальный объем крутящего момента, который поступает на колесо, угол наклона мотоцикла, использование/неиспользование тормоза, включенную передачу - множество параметров, чтобы предупредить возникновение предпосылок для highside. Однако, воздействие электроники всегда приводит только к одному: к существенному снижению скорости, что в гонке может быть равносильно закрытию пилотом ручки газа... Поэтому команды MotoGP предпочитают уменьшать ограничивающее воздействие электроники, полагаясь на опыт своего пилота. Powerslide - неотъемлемая часть MotoGP, и производители покрышек создают продукты, осознавая, каким нагрузкам они будут подвергаться. А пилоты усиленно тренируются, чтобы контролировать мотоцикл в скольжении. Зрители вознаграждаются красивейшими slow motion дрифтующих прототипов каждый гоночный уикенд!

    Три прототипа Ducati возглавляют гонку MotoGP!
    Три прототипа Ducati возглавляют гонку MotoGP!

    В холодных условиях известен другой феномен, который в гонках называется "graining": небольшие гранулы компаунда при скольжении вырываются из несущего слоя, в следствие продолжительности нагрузки, образуя своеобразную "гребенку" в месте контакта покрышки с асфальтом. И равномерное истирание, и graining одинаково негативно сказываются на уровне контроля над мотоциклом во второй половине заезда.

    Выбор шин

    Кажется, вопрос выбора компаунда по рекомендации гоммиста и с оглядкой на ближайшего соперника ушел в прошлое. Сезон 2016 года показал, что одинаково хорошо отработали в одних и тех же условиях самые разные наборы: теперь все зависит только от стиля пилотирования и опыта каждого отдельно взятого гонщика!

    Решающий момент Гран-При Чехии: Валентино Росси принял решение ставить жесткие wet tyres вопреки рекомендации инженера Michelin
    Решающий момент Гран-При Чехии: Валентино Росси принял решение ставить жесткие wet tyres вопреки рекомендации инженера Michelin

    Гонка Гран-При Чехии, определенно, стала самой непредсказуемой, даже для Michelin. Сработали не те наборы шин, которые рекомендовались. Состояние асфальта после прекращения дождя менялось так быстро, что их прогнозы сбылись прямо в противоположную сторону. Так, пилоты Ducati выбыли из борьбы за подиум практически в полном составе, хотя возглавляли заезд плотной группой на протяжении первых 15 кругов - все они установили мягкие комплекты дождевой резины. А гонщики, которые проигрывали в начале заезда всем из-за "нестандартного выбора", получили беспрецедентное превосходство во второй половине.

    Ни один эксперт не сделал бы ставку на Кэла Кратчлоу до 10-го круга Гран-При Чехии!
    Ни один эксперт не сделал бы ставку на Кэла Кратчлоу до 10-го круга Гран-При Чехии!

    В обоих случаях, решающую роль сыграла температура. Старт был дан на холодном и влажном асфальте, где мягкая резина цеплялась идеально, тогда как жесткая, совершенно не прогреваясь, скользила в каждом повороте. Пилоты, выбравшие жесткие дождевые шины, согласно Валентино Росси, оказались "в отчаянном положении", и только к 8-му кругу почувствовали себя комфортней: их резина, наконец-то, заработала! Мягкие дождевые шины за это время износились, что вскоре стало представлять реальную угрозу падения. Не зря ту гонку так и назвали - "Шинное казино": игра ва-банк, ибо предугадать на 100%, как будут развиваться события, не мог никто. Только личный опыт пилотов позволил им превратить крупный провал в победу. Марк Маркес стал единственным из группы ранних лидеров Брно на мягких шинах, кому удалось продержаться до конца и приехать в призы за Кратчлоу и Росси. И это целиком заслуга каталонца, его опыт и невероятное чувство мотоцикла. Собственно, именно он и стал чемпионом MotoGP в 2016 году!

    Фото: Michelin Motorsport
    Нравится эта новость? Лайкни!


    Хочешь знать больше? Подпишись!
    Нравится эта новость? Лайкни!



    Хочешь знать больше? Подпишись!
    Directlink:
    При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
    Все права защищены © 2003-2019 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ. Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
    MotoGP
    MotoGP - зарегистрированный торговый знак Dorna Sports S.L. | Copyright © 2019 Dorna Sports S.L. All rights reserved
    Фото история
    МОТОГОНКИ.РУ


    1327563 за год
    106085 за месяц
    5498 за 24 часа

    Для рекламодателей
    Закажите обратный звонок - перезвоним сразу!
    Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

    Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

    Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891).

    Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

    Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOGONKI.TV / MOTOFOTO.RU © 2003-2019

    Политика конфиденциальности
    О правах на распространение
    Welcome message