МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Энциклопедия Контакты

Обратный отсчет - 2 недели до MotoGP: планка скорости в 360 км/ч давно пройдена

MotoGP
Лента новостей
»
16 марта 2021 | 54192
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU
Прототипы MotoGP создаются с одной единственной целью - становиться быстрее. Просто концепция ускорения с годами изменилась: сначала, производители гнались за реализацией потенциала двигателей; затем, пытались удержать мощь под контролем; наконец, поняли, что сферический конь в вакууме - это ложный фетиш и утопия и обратили взор на управляемость.

МОТОГОНКИ.РУ, 16 марта 2021 - Двигатели в MotoGP практически достигли пика своих физических возможностей. В 2016 году от «магии лошадиных сил» в пользу лучшей управляемости отказались в Honda Racing; попытки сделать Desmosedici более подконтрольным в поворотах продолжаются с 2017 года по сей день, ровно как и рост мускулов прототипа. В Yamaha же всегда шли от обратного: имея на руках превосходно сбалансированное шасси, инженеры завода пытались сделать свой двигатель мощнее.

И все же, они становятся быстрее год от года!

Моторы достигли пика, но прототипы продолжают ускоряться

Сегодняшняя моторная формула MotoGP - 4-цилиндровый двигатель с диаметром цилиндра 81 мм и ходом поршня 48.5 мм - оптимальна, вокруг нее с 2013 года инженеры пляшут, пытаясь сбалансировать все остальное. Пик мощности в диапазоне 265-280 л.с. при 18000 об./мин. - сегодняшняя реальность для Honda, Ducati и KTM. Потенциал - 300. Подробнее обо всем узнаете из интервью с лидером проекта Yamaha YZR-M1 Куити Тсудзи на МОТОГОНКИ.РУ.

Рост пиковых скоростей прототипов MotoGP с 2013 по 2021 год составил 15.6 км/ч, а реальный разрыв производительности моторов за то же самое время сократился более чем вдвое: с 26 км/ч в 2013 до 10-12 км/ч в 2020.

Honda VS Ducati - кто быстрее?
Honda VS Ducati - кто быстрее?

В 2013 году скорость 340-342 км/ч считалась очень хорошей, и пилоты Honda конкурировали с Ducati по этому показателю, идя вровень. В 2015 перешагнули отметку в 350 км/ч, и Desmosedici стал безоговорочно лидировать в рейтинге. После этого, каждый год пилоты Ducati улучшали рекорд на 1-2 км/ч: за последние 5 лет рост составил 8 км/ч.

Отсчет в 2016 году начался с 351.2 км/ч на Losail International Circuit, после чего официальный тест-пилот Ducati Миккеле Пирро на тренировке в Муджелло установил планку на отметке в 354.7 км/ч, а Андреа Янноне улучшил показатель до 354.9 км/ч. В 2018 году Андреа Довициозо на FP2 Гран-При Италии поднял планку до 356.7 км/ч. Наконец, на прошлой неделе, на предсезонных тестах 2021 года в Катаре Жоан Зарко улучшил действующий рекорд до 357.6 км/ч.

Losail International Circuit никогда не был самым быстрым в абсолютных цифрах, несмотря на длину главной прямой в 1 км. Просто, разогнаться там чуть-чуть сложнее, чем в Муджелло из-за чуть более медленного выхода из последнего поворота (и начальной скорости) и хитрого торможения перед первым поворотом. И все же, Катар до 2018 года сохранял за собой почетный «№2» по скорости после Италии. До прошлого четверга официальная рекордная скорость Лосаила принадлежала Данило Петруччи - 351.9 км/ч.

Данило Петруччи, Pramac Ducati
Данило Петруччи, Pramac Ducati


Но на самом деле, это лишь официальные цифры, которые предоставляет хронометристам трек. Реальные пиковые скорости чуть выше. Почему?

Как измеряется пиковая скорость в MotoGP

Для измерения скорости с незапамятных времен используют так называемые «скоростные ловушки» (speed trap). В 80-х и 90-х специально натренированные маршалы с полицейскими спидганами стояли в зонах самых высоких скоростей (на каждом автодроме есть такая, и сектор хорошо известен), и записывали статистику от круга к кругу. Статистика передавалась FIM. Затем, ловких парней сменили электронные устройства.

Сегодня «скоростные ловушки» представляют из себя две петли с известными координатами GPS. Вычисление скорости происходит автоматически при проезде мотоцикла между ними, показания считываются с транспондера хронометража. Voila!

Вполне логично, что наивысшая скорость достигается до началом торможения перед поворотом - в этих зонах и устанавливались дополнительные петли. Но пилоты MotoGP год от года совершенствуют ездовые навыки, чтобы получить преимущество перед соперниками. Также, повышается качество резины и эффективность тормозов, аэродинамические пакеты делают торможение более качественным и стабильным. Итог - все более позднее и позднее торможение! Зачастую, сильно позднее «скоростной ловушки».

Андреа Довициозо, Team Ducati на FP2 Гран-При Италии в Муджелло
Андреа Довициозо, Team Ducati на FP2 Гран-При Италии в Муджелло

В 2018 году, после того, как Андреа Довициозо достиг скорости 356.5 км/ч, один из инженеров Ducati заявил буквально следующее: данный показатель однозначено занижен, потому что «Дови тормозит на 30 метров позднее "ловушки", рост скорости продолжается и после момента замера». В Ducati уверены (и у них есть все основания для этого - точные данные телеметрии на руках), что рекорд в 360 км/ч давно побит. Современные дата-логгеры могут получать данные со спутников GPS с частотой 10 раз в секунду, что значительно повышает аккуратность результатов.

Почему мы не видим всех этих данных

Dorna Sports имеет все права на данные телеметрии, поступающие по каналам высокочастотной беспроводной связи одновременно - в дата-центр телевизионного департамента Dorna и в базу команды. И все же, промоутер, как и FIM предпочитают пользоваться официальными данными, которые предоставляет автодром в виде протоколов. Причина: независимость и непредвзятость этой информации, а также уважение к правам производителей на конфиденциальность.

И все-таки Dorna нередко выводит в эфир реальные «живые» показатели скорости, оборотов и другие параметры прототипов - just for entertainment. Но зафиксировать на экране показатель, который меняется 10 раз в секунду физически сложно. Поэтому, сведения о новых рекордах часто поступают по завершении сессии, когда Race Control получает распечатку, а TV Compound - 100% подтвержденные данные.

ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 16 марта 2021
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2022 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ. Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
MotoGP
MotoGP - зарегистрированный торговый знак Dorna Sports S.L. | Copyright © 2022 Dorna Sports S.L. All rights reserved
МОТОГОНКИ.РУ


1197902
годовая
аудитория
112405
читателей
за месяц
7902
прочитано статей
за сегодня

Для рекламодателей
Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOGONKI.TV / MOTOFOTO.RU © 2003-2022

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message