МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Энциклопедия Контакты
Уведомления

MotoGP: Королевский класс празднует 65-й юбилей

MotoGP
Лента новостей
»
15 июня 2014 | 11786
 
МОТОГОНКИ.РУ, новостная редакция © MOTOGONKI.RU
В пятницу, 13 июня 2014 года исполнилось ровно 65 лет с того момента, как на острове Мэн, в рамках IOMTT 1949 года состоялась первая официальная гонка Мотоциклетных Больших Призов в Королевском классе, 350 куб.см.
   -       5  On-Line!

МОТОГОНКИ.РУ, 15 июня 2014 - Самую первую гонку в истории MotoGP выиграл британский гонщик Фредди Фрис на мотоцикле Velocette. Фредди Фрис выиграл все 5 гонок, состоявшихся в классе GP350 в том году и взял первый титул. История проведения гонок Гран-При чуть больше, но официальные записи FIM (Международной Мотоциклетной Федерации) начинаются именно на острове Мэн. Таким образом, мы вступили в 66-й сезон, что делает MotoGP самым старым из всех существующих чемпионатов по мотогонкам в мире.

Британия всегда была сильной мотоциклетной державой, особенно, в Гран-При. Ее представляли такие бренды, как AJS и Norton, особенно успешные в первые годы, пока нишу полностью не заняли итальянские производители - Mondial, Moto Guzzi, Gilera и MV Agusta, которые доминировали с начала 50-х.

Наиболее успешным гонщиком из Англии с 1949 по 1976 годы стал Майк Хейлвуд, выигравший 12 гонок трофи, на его счету тройная победа в классах 125, 250 и 500 куб.см. в 1961 году.

Присоединение к чемпионату в 60-х японских производителей существенно изменило облик Гран-При. Honda вернулась в серию после 12-летнего перерыва, вызванного серьезным финансовым кризисом в Японии, завод направил все силы на перевооружение своих предприятий и гражданскую продукцию и, добившись успеха, вернулся в чемпионат мира, полностью изменив философию всей серии. Honda построила мощные V3 500-кубовые 2-тактные мотоциклы - NS500, с которыми в 80-х, а затем в 90-х доминировала в Королевском классе.

Новая эра MotoGP официально началась в 2002 году с переходом чемпионата на 4-тактные машины, хотя мы считаем началом этой эры выход на сцену Валентино Росси, так и говорят: "...с появления Росси". Валентино, пришедший на смену великому Мику Дуэйну, взявшему 5 мировых титулов подряд вместе с Honda, ознаменовал новое направление в чемпионате. Росси перешел в заводскую команду Repsol Honda из GP250 в 2000 году, а затем выиграл три титула в MotoGP подряд, в 2001, 2002 и 2003, после чего перешел в Yamaha и выиграл первый же сезон вместе с новым производителем. Это было важное событие, которое сделало Валентино великим на долгие годы вперед: впервые пилот перешел к другому производителю не под влиянием выгодных предложений, а бросив вызов самому себе.

Следующий виток - не самый удачный с технической точки зрения, но весьма впечатляющий с точки зрения зрителей - произошел в 2007, когда MotoGP сменил моторную формулу, пересев с 990-кубовых больших моторов на 800-кубовые. Героем этой пятилетки стал австралийский пилот Кейси Стоунер, выигравший первый титул 800-кубовых мотоциклов и ставший самым успешным пилотом 2007-2012 годов. Свою карьеру в MotoGP Стоунер начал в 2006 году вместе с частной LCR Honda на 990-кубовом RC211V, но в конце сезона его забрала заводская Ducati, и Стоунер принес заводу титул сразу в личном и конструкторском зачетах.

В 2009 году в MotoGP было введено ключевое правило единого поставщика покрышек, 5-летний контракт получил японский завод Bridgestone, который довел философию и технологии производства прототипных шин до вершины совершенства, что теперь позволяет пилотам безопасно наклонять мотоциклы в поворотах на 64-65 градусов и иметь при этом уверенный держак на самой грани покрышки.

Большая техническая революция произошла в чемпионате в последние 4 года.

2-тактные классы GP250 и GP125 были один за другим замещены 4-тактными: в 2010 году был введен Moto2 с едиными двигателями объемом 600 куб.см. (поставщиком моторов является Honda), а в 2012 на трек вышли 250-кубовые 1-цилиндровые машины класса Moto3. Обе новые серии являются наиболее зрелищными сегодня с точки зрения битв за подиум и победу, поскольку уровень машин на треке примерно одинаков.

К этому стремится и MotoGP. Как заявил в 2012 году Кармело Эспелета, президент Dorna Sports, "по мне, так все классы должны быть похожи на Moto3; хочу MotoGP в том же стиле - с единой электроникой и близкими по мощности моторами!" Именно по этой схеме и развивается сейчас чемпионат. В 2016 году новый технический регламент ограничит максимальные обороты двигателя и будут оснащаться одинаковыми управляющими системами, программное обеспечение для которых разрабатывает именно Dorna.

Герои последних лет - Валентино Росси, Хорхе Лоренцо и Марк Маркес. Каждый из них достоит отдельной статьи. В двух словах. Росси является самым опытным и успешным пилотом в MotoGP, ему 35 лет, на его счету 9 мировых титулов, включая 7 в Королевском классе и амбиции достичь 10-го. Лоренцо - его антипод, молодой, очень амбициозный герой-одиночка, сумевший отнять у Росси "его прелесть" - Yamaha M1 в 2010 году, заодно, выиграл чемпионат. Лоренцо стал 2-кратным чемпионом мира. Но когда в Премьер-класс пришел вундеркинд Маркес, все вновь переменилось: Марк выиграл дебютный сезон в MotoGP в возрасте 20 лет, побив большинство рекордов всех времен, связанных с возрастными достижениями, а затем продолжил линию в статусе действующего чемпиона в 2014 году, выиграв подряд 6 Гран-При, все начав с поул-позиции.

В Каталонии, которая является родной для Маркеса и домом для Лоренцо (родился Хорхе на Майорке), успешная линия Марка в квалификациях прервалась, но свое 7-е Гран-При с начала года он еще может выиграть. Сегодня. Старт в 16:00 по московскому времени.

ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 15 июня 2014
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2020 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ. Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
MotoGP
MotoGP - зарегистрированный торговый знак Dorna Sports S.L. | Copyright © 2020 Dorna Sports S.L. All rights reserved
Фото история
Тест-драйв Honda CRF1100D4L ES DCT (2020)
RSBK 2020 - NRing, 1-2 этапы, 4-5 июля
Honda CBR1000RR-R Fireblade SP (2020) - Детали - Bikeporn
МОТОГОНКИ.РУ


1183267
годовая
аудитория
148608
читателей
за месяц
24726
прочитано статей
за сегодня

Для рекламодателей
Закажите обратный звонок - перезвоним сразу!
Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79035773407

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOGONKI.TV / MOTOFOTO.RU © 2003-2020

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message