МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
MotoGP
Публикации на тему
Новости за этот день
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Лента новостей
»
[300250] Реклама. ООО «Хилтек», ИНН 7735575181 рекламодатель erid: 2SDnjc5hkoi
12 августа 2015 в 20:40 | 34658
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

MotoGP глазами инженеров: Гран-При Чехии с точки зрения Brembo

CzechGP любим пилотами Больших Призов всех трех классов, а также гонщиками MotoGP Red Bull Rookies Cup. За что? За приятные ощущения, которые дарит езда на мотоцикле по этому живописному оазису. А вот как воспринимают Гран-При Чехии инженеры, которые остаются в гараже? Для инженеров Brembo - Брно крепкий орешек.

МОТОГОНКИ.РУ, 12 августа 2015 - Согласно аналитике Brembo, Automotodrom Brno является трассой высокого уровня сложности.

Automotodrom Brno с высоты птичьего полета
Automotodrom Brno с высоты птичьего полета

Brembo: Без тормозов и баланса - ты в гравии!

Хорошо настроенные мотоциклы в Брно дают пилотам MotoGP большую свободу действий, благодаря дизайну трека со множеством мест для обгонов: трасса характеризуется широкими поворотами с открытыми выходами, где можно атаковать - как перед, так и после апекса. Но решающие обгоны происходят перед медленными виражами, на тормозах: кто тормозит позднее и уверенней, тот всегда в дамках.

В данном контексте поиск баланса шасси для активного разгона и последующего агрессивного замедления - то, чего стараются добиться гонщики с первой по четвертую практику, а затем и на утреннем warm-up. Инженеры Brembo стараются не допускать перегрева карбоновых дисков различными способами. Так, на большие 340-мм роторы они не ставят прогревочные чехлы. Эти диски используются теперь по усмотрению команд на тяжело нагруженных трассах, вроде Mugello и Twin Ring Motegi. Рабочая температура карбоновых тормозов в Брно составляет во время гонки от 500 до 750 градусов Цельсия. Но в паре поворотов температура достигает +800-850С.

Старт Гран-При Чехии, пелетон перед входом в первый поворот
Старт Гран-При Чехии, пелетон перед входом в первый поворот


Первый поворот Automotodrom Brno - самый сложный и высоко нагруженный во всем чемпионате (в рейтинге инженеров): здесь располагается самая большая зона торможения длиной 331 метр, за которые с 315 км/ч надо осадить байк до 130 км/ч, чтобы попасть в первый поворот. Торможение длится примерно 6 секунд, гонщик при этом испытывает перегрузку в 1.6G. Особенность первого поворота в том, что там есть только одна верная траектория, которая позволяет сохранить высокую скорость на выходе в быструю дугу, ведущую к 3-му повороту. Статистика падений во всех классах GP говорит, что пилоты хорошо знакомы с особенностью этого виража и научились "уважать" его настолько, чтобы не лезть за закрытую калитку.

Две главные зоны, где происходят решающие обгоны (а иногда, падения) - это третий левый поворот и предпоследний левый (13-й).

В третий вираж можно войти по двум траекториям, одна из которых всегда будет выгодней из-за того, что сразу надо делать перекладку направо и ускоряться. Хорхе Лоренцо провел блистательную атаку на Ducati Андреа Довициозо и Андреа Янноне в 2014 году, благодаря чему прорвался вперед и до конца заезда не имел проблем с красными мотоциклами.

Гран-При Чехии, Брно - MotoGP: первый круг - опасный маневр Лоренцо на пилотов Ducati перед 3-м поворотом
Гран-При Чехии, Брно - MotoGP: первый круг - опасный маневр Лоренцо на пилотов Ducati перед 3-м поворотом
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею


Все трое шли колесо в колесо параллельными линиями после разгона на прямой после 2-го виража. Лоренцо тормозил позже и получил преимущество перед соперниками при входе в поворот - по верной траектории.

Эта атака - урок 5-летней давности, преподанный Хорхе великим Валентино Росси. Помните их схватку в 2009, благодаря которой оба FIAT Yamaha оторвались от следовавшего третьим Дани Педросы на 15 секунд. Все тот же третий поворот. Лоренцо оказался на "невыгодной" траектории - слишком широко, слишком наклонил мотоцикл и дотормаживал уже в повороте, так что сорвал переднее колесо. Уж очень Хорхе не хотел пропускать вперед Росси. Продолжить заезд он не смог. В комбинезоне Dainese, оснащенном подушкой безопасности D-Air, не сработал клапан, отвечавший за сброс давления. Надутый Лоренцо нервно вышагивал около еще работающего мотоцикла, ожидая срабатывания клапана и возвращения на трек, но когда мимо пронесся Педроса, Хорхе понял, что гонка с Росси завершилась.

CzechGP, 2009: Лоренцо улетает в гравий 3-го поворота
CzechGP, 2009: Лоренцо улетает в гравий 3-го поворота


Урок вот в чем: атакуя в 3-м повороте с внешней траектории, где скорость выше, - как и инерция, - стоит помнить, что риск срыва колеса на дотормаживании больше, чем если тормозить поздно и круто, а затем катиться, полностью отпустив рычаг, на 2-й передаче с ровно открытым "газом".

Другой пример умного торможения - развязка гонки в Брно 2012 года. Тогда, в двух последних поворотах хитрее Лоренцо оказался Дани Педроса. После стремительного подъема на холм Дани вытеснил Хорхе на невыгодный внешний радиус в 13-м повороте. Для этого пилот Repsol Honda затормозил позднее и подлез под уже замедлившегося соперника, лишив его возможности занять выгодную разгонную линию в последнем вираже. Скорость мотоцикла перед 13-м поворотом достигает 280 км/ч, но чтобы пройти поворот, надо замедлиться до 114 и сбросить на 2-ю передачу. Как бы не убегал от Педросы его соперник, но перед медленным поворотом важнее другое.

Педроса выигрывает дуэль у Лоренцо в последнем повороте, благодаря позднему торможению
Педроса выигрывает дуэль у Лоренцо в последнем повороте, благодаря позднему торможению


Педроса идеально рассчитал точку входа - она же была единственно верной. Лоренцо думал зайти в поворот на высокой скорости. Возможно, единственный его просчет состоял в том, что он не ожидал увидеть Дани так близко в решающий момент! На финише их разделила 0.1, но у Лоренцо уже не было и шанса достать Honda.

В это воскресенье будет особенно интересно следить за действиями Лоренцо, которого щедро учили соперники все 7 сезонов, которые он уже провел в Королевском классе.

Идеальный комплект.

Точно так же, как в 2014 году практически все команды MotoGP перешли на использование тормозных систем Brembo и подвесок Ohlins, в 2015 году в Королевском классе устаканился новый "стандарт" - на колесные диски. Заводские команды Ducati, Honda и Aprilia, а также подавляющее большинство частных проектов пересели на диски Marchesini. Эта компания является дочерней компанией в группе Brembo, так что все разработки тестируются вместе с хорошо проверенными магниевыми дисками размера 16,5".

Знаменитые Marchesini OrangeGP, как у Маркеса
Знаменитые Marchesini OrangeGP, как у Маркеса


Идеальный баланс шасси достигается несколькими путями. Помимо точного расчета централизации масс, улучшить поведение мотоцикла позволяет предельное снижение неподрессоренных масс, то есть, тотальное облегчение элементов подвески и колесных дисков. Снижение веса колесного диска и всей навески (суппорты и магистрали, датчики и пр.) хотя бы на 0.5 кг значительно улучшает поворачиваемость мотоцикла.

Моноблочные суппорта так называются, ибо являются единым элементом, вырезанным точнейшим станком с ЧПУ из единообразной заготовки (CNC-технология). Суппорта Brembo GP4 и "доступной" реплики GP4-RR производятся из единого куска чистого алюминия, проверенного перед этим на отсутствие дефектов и пузырьков воздуха внутри болванки. Меньше деталей - выше надежность, ниже вес.

Циклы производства моноблочных суппортов Brembo GP4, использующихся на всех мотоциклах MotoGP
Циклы производства моноблочных суппортов Brembo GP4, использующихся на всех мотоциклах MotoGP


В 2015 году, в поисках идеального баланса специалистам Brembo и Marchesini пришлось поломать голову, как быть: новый регламент MotoGP, который задал потолок стоимости для комплекта тормозов, одновременно ограничил спектр материалов, из которых вычеркнули легкий алюминиево-литиевый сплав, которым пользовались в Brembo, пришлось вернуться к исходному - более тяжелому материалу - алюминию. Пришлось делать легче колесные диски.

Дальнейшая работа по облегчению подвесок и тормозов необходима, ибо в 2016 году все команды перейдут на использование 17" колесных дисков, в связи с изменением технического и шинного регламентов MotoGP и смене нового официального поставщика покрышек. Новые шины и диски будут гарантированно тяжелее тех, что используются сейчас.

Кстати, по завершении уикенда Гран-При Чехии, в Automotodrom Brno пройдут очередные официальные тесты, в том числе, новых шин Michelin. У французов осталось всего 3 месяца, чтобы сварить идеальный набор для сезона 2016 года.

Важные новости
 
Детальный обзор: мотошлем ARAI RX-7V - почему его называют королем интегралов
Детальный обзор: мотошлем ARAI RX-7V - почему его называют королем интегралов

Мотосезон 2024 года, можно сказать, уже открыт, а значит на МОТОГОНКИ.РУ настало время тест-драйвов и детальных обзоров мотоциклов и экипировки, которые формируют образ современной мотоиндустрии! И сразу повысим ставки - начнем с обзора ARAI RX-7V: почему именно эта модель считается одним из лучших интегралов всех времен.
MotoGP 2024: Эспаргаро анализирует инцидент Маркеса-Баньяи в Портимао - кто должен уступить?
MotoGP 2024: Эспаргаро анализирует инцидент Маркеса-Баньяи в Портимао - кто должен уступить?

Самый возрастной пилот MotoGP Алеш Эспрагаро проанализировал нелепое столкновение между Пекко Баньяей и Марком Маркесом в 5 повороте Circuito de Algarve за несколько кругов до финиша Гран-При Португалии: кто по мнению ветерана Больших Призов должен был отступить?
СМИ: Сделка по продаже Dorna Sports состоялась - кто купил MotoGP?
СМИ: Сделка по продаже Dorna Sports состоялась - кто купил MotoGP?

Издание Financial Times сообщило, что сделка по продаже контрольного пакета акций Dorna Sports уже завершена, а официальное заявление сделают уже на Гран-При Америк, третьем этапе чемпионата мира по MotoGP 2024 года. Потому покупатель - американская компания. Кто же это - Liberty Media, владеющая правами на Формулу-1, или Warner Bros? Подробности ниже.
Баньяя просканирован и съеден - кто следующий? Педро Акоста уже готов к большим делам в MotoGP
Баньяя просканирован и съеден - кто следующий? Педро Акоста уже готов к большим делам в MotoGP

Педро Акоста совершил первое «ритуальное убийство» конкурента, и это не был Марк Маркес. Первым, кого показательно съел "Акула" Педро стал 2-кратный чемпион MotoGP, действующий чемпион и лидер заводской команды Ducati Пекко Баньяя. Акоста действовал настойчиво и агрессивно, как положено пилоту MotoGP, и как наставляла его команда. Баньяя просто выкинул белый флаг под его натиском, чтобы наломать дров позже.
Альваро Баутиста переписывает правила WorldSBK
Альваро Баутиста переписывает правила WorldSBK

Уже в субботу Альваро Баутиста дал понять, что в Барселоне он будет хорош. Возможно, не настолько, как в былые годы, но прорыв на подиум в первой гонке стал сигналом для соперников. Дела закрутились еще интересней на Superpole Race в воскресенье...
Мировой Супербайк - все гонки 2024: Superpole Race и 2 гонки WorldSBK - Barcelona-Catalunya
Мировой Супербайк - все гонки 2024: Superpole Race и 2 гонки WorldSBK - Barcelona-Catalunya

Чемпионат мира по Супербайку - World Superbike продолжается в Европе, на трассе Circuit de Barcelona-Catalunya. Смотрите воскресные заезды - Superpole Race и 2 гонку CatalanWorldSBK сезона 2024 года на МОТОГОНКИ.РУ от старта до финиша.
Технологии MotoGP в повседневной жизни: что такое квикшифтер, как он работает и сколько стоит
Технологии MotoGP в повседневной жизни: что такое квикшифтер, как он работает и сколько стоит

Большинство современных технологий управления мотоциклами - все родом из чемпионата мира по MotoGP. Суть Мото Гран-При всегда и сводилась к тому, чтобы стать испытательной площадкой для инноваций, которые затем выходили бы на дороги общего пользования. Одна из самых доступных и распространенных таких технологий - система быстрого переключения передач Quickshifter («квикшифтер»).
Гран-При Португалии: Акоста взял первый подиум, Хорхе Мартин - новый лидер MotoGP 2024
Гран-При Португалии: Акоста взял первый подиум, Хорхе Мартин - новый лидер MotoGP 2024

Невероятная по уровню борьбы и непредсказуемости гонка MotoGP состоялась в Портимао. В ней было абсолютно всё: смелость, умение, ошибки и стечение обстоятельств. Самое интересное начало происходить в конце... Отчет и результаты Гран-При Португалии МотоГП 2024 года.
MotoGP 2024: авария Пекко Баньяи и Марка Маркеса на Гран-При Португалии со всех ракурсов
MotoGP 2024: авария Пекко Баньяи и Марка Маркеса на Гран-При Португалии со всех ракурсов

Когда Дирекция MotoGP вызывала на ковер Давиде Тардоцци из Ducati Lenovo Team, менеджеру заводской команды задавали традиционный набор вопросов: как догонял, как подрезал... и так далее. Инцидент на Гран-При Португалии, возникший в результате очень острой и плотной борьбы Марка Маркеса и Пекко Баньяи - кто в нем виноват?
Гран-При Португалии MotoGP 2024: главная гонка - прямой эфир
Гран-При Португалии MotoGP 2024: главная гонка - прямой эфир

Смотрите гонку 2 этапа MotoGP 2024 года из Портимао - Гран-При Португалии в прямом эфире и незамедлительно - в записи от старта до финиша.
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 12 августа 2015
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2024 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ. Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
MotoGP
MotoGP - зарегистрированный торговый знак Dorna Sports S.L. | Copyright © 2024 Dorna Sports S.L. All rights reserved
МОТОГОНКИ.РУ


1852026
годовая
аудитория
175521
читателей
за месяц
6817
прочитано статей
за сутки

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2024

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message