МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Энциклопедия Контакты
Уведомления

MotoGP: Продолжение интервью с Ливио Суппо - О мотивации

MotoGP
Лента новостей
»
11 сентября 2009 | 9940
 
МОТОГОНКИ.РУ, новостная редакция © MOTOGONKI.RU
Продолжение большого интервью с директором Marlboro Ducati Ливио Суппо: о мотивации и результативности разных пилотов, не только в заводской команде. Всегда ведь интересно знать, что от чего зависит?
   -       5  On-Line!

МОТОГОНКИ.РУ, 11 сентября 2009 - Здесь начало интервью с Ливио Суппо: о Кейси Стоунере, Никки Хейдене и Хорхе Лоренцо.

Ливио, вы занимались делами Ducati в WSBK, когда завод решил департировать Бена Бострома из заводской команды в саттелит NCR Team. И надо сказать, что после этого, его результаты значительно улучшились. Это все из-за давления, которое на него оказали?

Ливио Суппо: Каллио - хороший пример, чтобы ответить на этот вопрос. Мика гораздо лучше чувствовал себя в Pramac, чем в Marlboro. Трудно выразить это на словах: слишном много аспектов, которые влияют на всех нас, и особенно на пилота. Думаю, переход Каллио в заводскую команду был оправдан, потому что Мика до тех пор показал себя образцом для подражания. Но по некоторым причинам, с тех пор, как он едет на заводском байке, он едет медленнее и количество ошибок у него выросло. Если вы взглянете на Мику - он очень неспешный, расслабленный парень, но и на него постоянно давят. Это нормально. Могу представить, о чем он думает: "Wow, а ведь теперь наверно, раз меня взяли в заводскую команду, предложат и контракт!.. Вдруг предложат?" И это само по себе создает напряжение и довлеет над пилотом. Он сам себя начинает загонять в рамки.

Возьмем Никколо. В понедельник, на тестах в Брно он был неподражаем, быстр... И все почему? Возможно, потому что Пасини [пилот GP250, которого тестировали в тот же день в Pramac Ducati, - прим. МОТОГОНКИ.РУ] максимально к нему приблизился, хотя ехал впервые на 800-кубовом прототипе, и это его стимулировало. Ну, вы понимаете. На этих мотоциклах сложно сразу поехать быстро, вы должны сосредоточиться на 100% и верить в свои силы. Многим это не удается, и в этом проблема всех наших команд. В других классах, мы видим, как трудности заставляют топовых пилотов опускаться из троек и пятерок в десятки. Обычно, они такие же быстрые. Но у всех бывают взлеты и падения, и важно не потерять веру в себя. Если бы выведем из Honda Дани Педросу, Honda тут же потеряет весь свой потенциал.

Например, сегодня многие говорят: "Без Кейси, Ducati - лузер!" Я бы сказал: "Без Дани, Honda ожидает провал. Без Валентино и Хорхе, Yamaha ожидает провал." Пилоты создают ту видимую разницу, что отражается в результатах чемпионата. Конечно, мы работаем над мотоциклом, нам нужно продолжать его развивать в любом случае. Но чтобы быть уверенным, что движешься в верном направлении, нужен такой парень, как Никки, который не потеряет голову после пары сливов. Ребята, которые помогают нам делать трудную работу - строить мотоцикл, несмотря ни на что.

Да, но ведь в паддоке именно такие отношения и преобладают! Вы не считаете, что на Ducati сложно освоить? Симончелли и другие так считают...

Ливио Суппо: Знаете, в чем-то я их понимаю. Особенно в прошлом году. Печальный опыт Меландри сильно ударил по нам, по бренду, потому что мы очень долго не могли понять, в чем состоят проблема Марко, почему он не едет. Если смотреть на проблему со стороны, кажется, что с Kawasaki его результаты существенно улучшились. На самом деле, нужно посмотреть на разрывы между Кейси и Марко: в прошлом году они были минимальны! Но потому, что оба они ехали на одинаковых мотоциклах, Марко показалось, что байк неудачный, его мотивация резко снизилась, и он ушел. Но если вы возьмете за основу время круга Гран-При Катара в этом году и в прошлом, его отставание от Кейси в прошлом году было гораздо меньше, чем в этом. Как-то так. Но зато теперь он счастлив: он едет на мотоцикле как никто другой, потому что никто другой на таком мотоцикле не ездит. Он все еще думает, что дело в мотоцикле. Да, байк получился неплохой. Плюс, пилот теперь "немного другой" - вот в чем вся разница.

Вы работали с Меландри и знаете его с детства, когда ему было 11 лет. Вы были близкими друзьями. Но когда вы пришли в Гран-При, он был ребенком, а потом он пришел к вам. Не мешали ли эти отношения работе?

Ливио Суппо: Да, действительно, было не просто. Но и Марко, и его менеджера я знаю сто лет. Реально, мы знакомы с 1987. Нереально его уважаю! И у нас была возможность разрулить эту ситуацию, пустить все в нормальное русло. Но, в результате, ничего не получилось. Мы приняли совместное решение, что Марко покинет команду. Жаль конечно, но иногда получается, а иногда нет.

Но вы поддерживаете прежние близкие отношения с Марко? Или они теперь изменились?

Ливио Суппо: С Марко... хмм... Когда он перешел в другую команду, у нас было не очень много времени поговорить. Ну, это нормально для всех. С тех пор, а я знаю Марко ОЧЕНЬ хорошо, ничего не изменилось.

Еще Первая часть интервью с Ливио Суппо

Продолжение Ливио Суппо о технических аспектах и маркетинге

ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 11 сентября 2009
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2020 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ. Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
MotoGP
MotoGP - зарегистрированный торговый знак Dorna Sports S.L. | Copyright © 2020 Dorna Sports S.L. All rights reserved
Фото история
MotoGP - QatarGP 2020: Гран-При Катара - Moto2 и Moto3
MotoGP: Ducati Desmosedici GP20 (2020)
Кантри-кросс у Пирамиды 2005 год
МОТОГОНКИ.РУ


1178903
годовая
аудитория
59418
читателей
за месяц
4359
прочитано статей
за сегодня

Для рекламодателей
Закажите обратный звонок - перезвоним сразу!
Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891).

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOGONKI.TV / MOTOFOTO.RU © 2003-2020

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message