Превратить байк-середнячок в мотоцикл достойный победителя Гран-при – задача не из легких, и именно такая встала перед инженерами Yamaha по прошествии сезона 2007. Все межсезонье и весь нынешний год специалисты японского завода продолжали дорабатывать и совершенствовать мотоцикл YZR-M1, и результат их работы нам всем прекрасно известен. Завершая триумфом уходящий год, специалисты Yamaha делятся секретами своего успеха, повествуя о тех доработках которые претерпел их мотоцикл за это время.
[970250] Реклама. ООО «Мотоклуб Вектор». ИНН 7731659289. Erid: 2SDnjdo4Da1
МОТОГОНКИ.РУ, 10 ноября 2008 - «В конце прошлого сезона нам было ясно, что по мощности наш двигатель слабоват, да и максимальной скорости откровенно не хватало, - повествует руководитель проекта Fiat Yamaha Масаико Накаджима. – Поэтому все это время мы много работали над тем, чтобы увеличить эти показатели – и, что особенно сложно, не повысить при этом расход топлива, а наоборот понизить его до минимально возможной границы. Внедрение новой пневмосистемы уже дало нам ряд важных изменений, основное из которых - снижение массы поршневой группы на 40%. После этого нашей основной задачей стало уменьшение трения деталей мотора – ведь вы не представляете, сколько там еще пропадает мощности! И, как видите, нам это удалось».
Более подробно об изменениях, произошедших с мотоциклом Yamaha с прошлого года, читайте в сравнении ниже.
Прототип 2007 года:
Валентино Росси удаются только 4 победы и 8 подиумов в сезоне 2007, в результате у него лишь бронза – худший его результат в Королевском классе. Тем не менее, он становится единственным пилотом Yamaha, побеждавшим в том году, и именно его усилиями компания сохраняет третье место в зачете конструкторов. Финальный анализ результатов года выявил следующие нарекания:
1.Недостаток мощности двигателя, в частности недостаток ускорения и максимальной скорости; излишне высокие температуры в масляной системе и системе охлаждения 2.Трудности с контролем потребления топлива 3.Сложности с настройкой шасси под шины (Michelin), отсутствие баланса между передним и задним колесами, недостаточное сцепление с трассой.
Соответственно, целями технического бюро компании на 2008-й года ставились (в порядке убывания): достижение максимального контроля над шинами, максимальной мощности двигателя, минимально возможного потребления топлива.
Прототип 2008 года:
С обновленным мотоциклом Yamaha удается завоевать все три награды в MotoGP, заняв первые места в зачете пилотов, команд и производителей. В каждой гонке на подиуме присутствовал хотя бы один гонщик Yamaha, а более половины этапов этого года закончились для японской фирмы победами (10 из 18), плюс семь поулов. Вот основные моменты, позволившие инженерам фирмы поднять производительность байка:
1.Настройки шасси были оптимально подогнаны к соответствию с характеристиками резины. Отчасти этому помог переход Валентино Росси на продукцию "Bridgestone", с которой у японских техников быстрее получилось найти общий язык. 2.Повышение показателей двигателя было достигнуто доработкой поршневой системы, системы смазки, заменой вала. В результате, по данным компании, прирост мощности составил 12%, крутящего момента – 8% по сравнению с прошлым годом. 3.Новая система управления двигателем ( Engine Management System), призванная улучшить отдачу двигателя за счет максимально эффективного использования крутящего момента, помогла повысить эффективность ускорения мотоцикла, особенно при выходе из медленных поворотов. 4.Повышение максимальной скорости на 12% (максимальноый показатель – на 16 км/ч в Катаре) и снижение потребления топлива на 6% (максимальный показатель – 13% в Эшториле) были достигнуты путем доработок двигателя, а также совершенствования аэродинамики мотоцикла.
Приведенные ниже слайды от компании Yamaha помогут более наглядно представить произошедшие изменения.
МОТОГОНКИ.РУ представляет новый гоночный сезон - Lemarc чемпионат России по шоссейно-кольцевым мотогонкам (ШКМГ): с 2024 года у серии новый организатор, партнеры и принципиально новый подход к освещению. Основные моменты.
Это не афишировалось отдельно, но боссы Kawasaki Racing Team Гуим Рода и исполнительный директор Kawasaki Motors Хироси Ито подтвердили, что заводской гоночный проект в Японии будет закрыт в конце 2024 года, затем, завод будет работать через европейское представительство с клиентскими командами. Возвращение Bimota в Мировой Супербайк - не будет дополнительным проектом, но основным для KRT с 2025 года.
Итальянский бренд Bimota намерен вернуться в чемпионат мира по Супербайку в 2025 году, на этот раз в кооперации с Kawasaki Racing. Первая попытка вступления в World Superbike провалилась в 2014 году из-за разногласий с техническим партнером (BMW Motorrad) и слишком высокими ожиданиями от проекта. У Kawasaki к этому сотрудничеству совершенно иной подход.
Гран-При Испании на Circuito de Jerez Angel Nieto, одно из ключевых событий чемпионата мира по MotoGP 2024 пройдет с 26 по 28 апреля. Расписание трансляций и гонок 4 этапа Мото Гран-При, а также прогноз погоды на выходные.
Кен Рокцен вышел на связь после суток томительного ожидания: к сожалению, полноценное медицинское обследование подтвердило наличие ряда травм, включая перелом, который поставит точку в сезоне AMA Supercross 2024 года для пилота Progressive Suspension Ecstar Suzuki. Подробности.
Марк Маркес продолжает нагнетать интригу: его позиция свободного агента развязывает руки и дает возможность создавать давление на Рынке MotoGP, играть в политические игры. Маркес уверен, что следующим производителем, подписавшим новый контракт с топовым пилотом Королевского класса должна стать Aprilia Racing. Почему именно так?
Итоги первого раунда чемпионата мира по мотогонкам на выносливость высшей категории FIM EWC - 24 Heures Motos 2024 года подведены: призеры и результаты подтверждены, подсчитаны интересные статистически данные.
Американский Суперкросс 2024 года вошел в решающую стадию: в обоих классах - и 450SX, и 250SX сменились лидеры; после убойной серии Сент-Луис-Фоксборо-Нешвилл в Премьер-классе AMA Supercross начались "качели", при которых вчерашние аутсайдеры достали фаворитов и превзошли их. Подробности о состоянии Чейза Секстона, Кена Рокцена, положении в чемпионате - чего вообще ждать в Филадельфии?
После сделки с Liberty Media американские телеканалы получили гораздо больший доступ к MotoGP, и после Гран-При Америк в эфире стали появляться эксклюзивные материалы, которые раньше можно было увидеть только в испанских или итальянских СМИ. Марк Маркес традиционно в центре внимания в Остине: победитель семи AmericasGP рассказал об истинных причинах выхода из Repsol Honda в 2023 году.
Большущая авария вывела из строя на гонке 14-го этапа AMA Supercross в Нэшвилле лидера команды Progressive Insurance/Ecstar Suzuki Кена Рокцена. Предварительных версий случившегося было выдвинуто несколько: взрыв амортизатора, разгерметизация картера и камешек в дроссельной заслонке... Команда провела расследование и объявила вердикт, что произошло на самом деле.
Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.
Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7
Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.
41635
1894583
157547
7686