Red Bull X-Fighters
Red Bull X-Fighters
МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Форум Карта сайта Поиск Контакты Реклама
Moto2 MotoGP Супербайк Мировой мотоспорт Мотокросс Российское кольцо Супермото Фристайл Все новостные каналы »
ТЕСТ-ДРАЙВЫ - последние новости

ТЕСТ-ДРАЙВЫ - все новости | Добавить в Избранные новости | Рейтинг: 3.9253.9253.9253.9253.925

ТЕСТ-ДРАЙВ: Kawasaki KLX250 (2009)

Кирилл Чернышев
Кирилл Чернышев, опубликовано 26 мая 2009 © MOTOGONKI.RU
Внимание! При перепечатке или цитировании прямая ссылка на оригинал обязательна!
Прямая ссылка на оригинал: http://motogonki.ru/testdrive/testdrive_20090526_172851.html
Страница 1
ТЕСТ-ДРАЙВ: Kawasaki KLX250 (2009)

Год выпуска 2009
Двигатель 249 куб.см., мощность 22 л.с., масса 138 кг

В который раз Kawasaki взрывает рынок вовремя запущенной в производство новинкой, на этот раз в классе мотоциклов двойного назначения. Назвать KLX 250 мотоциклом «начального уровня» почему-то язык не поворачивается. В отличие от Ninja 250R, этот легкий эндуро универсален!

Kawasaki KLX250 (2009)

Завод заявил KLX 250 как мотоцикл двойного назначения, построенный на базе кроссовой серии KX-F. Не эндуро в чистом виде, не кросс и не уличный байк, а симбиоз. В наследство от кроссового прародителя KLX получил периметральную раму, сделанную из легкой стали, рейк в 26,5 градусов, бюджетную версию длинноходной 43-миллиметровой картриджной вилки-«перевертыша», алюминиевый маятник Uni-Trak и чисто внедорожный клиренс почти в 30 см. От предыдущей модели, запущенной в серию в 2007 году, нынешний KLX отличает усиленная рама и новый маятник, а также лепестковые тормозные диски. На смену карбюратору пришел инжектор Keihin с диффузором 34 мм, а движок искусственно придушили до 22 л.с. ради соответствия нормам ЕВРО-3 и солидной тяги на низах. При снаряженной массе в 138 кг, такой набор не впечатляет: ближайший конкурент, Yamaha WR250R давно щеголяет 30-сильным мотором. В «каве» этот момент, кажется, тоже учли. Если Yamaha подает WR250R как чистый эндуро, то Kawasaki предлагает использовать KLX в каждодневных поездках. Намотав за два неполных дня более 200 км по Москве и окрестностям, я подписываюсь под гениальной идеей японского завода!

Двигатель Kawasaki KLX250 без кика

Как и WR250R, KLX не оборудован «киком». Двигатель KX-F полностью «одомашнен»: запуск осуществляется с кнопки. Назвать старт «легким» не возьмусь. Стартером надо покрутить пару-тройку секунд, особенно на горячем двигателе, что немного раздражает в пробках, если вдруг заглох. На прогрев движка уходит менее трех минут. В принципе, ехать можно сразу же: система смазки нового двигателя Kawasaki – принудительная. Масло в двигатель поступает под давлением, несмотря на угол наклона мотоцикла и забортную температуру, с первых оборотов коленвала, каждая деталька надежно защищена от разрушительных сил трения. Если отбросить в сторону теорию трибологии, предписывающую дождаться нагрева масла до «рабочей температуры», тремя минутами можно пренебречь. На приборной панели шкалы температуры даже не предусмотрено.

К слову о «приборке». Европейцам (и нам вместе с ними) повезло гораздо больше, чем американцам: KLX 250S, поступивший в салоны дилеров в Соединенных Штатах выглядит гораздо архаичней – два «стакана» со стрелками внушительных размеров не красят передок «их» мотоцикла. То ли дело KLX-«европеец»: современная цифровая панель с оптимальным набором информации на ней. Чем то напоминает панель Ducati Monster, так все просто-функционально. Шкала тахометра размечена до 13000 об./мин., спидометр – большие, четко читаемые цифры в самом центре. Два сбрасываемых счетчика пробега и один кумулятивный. Управление – две кнопки «set» и «reset». Часики в правой части экрана, да индикаторы уровня топлива, поворотников, дальнего света и нейтрали.

Дизайн KLX образца 2007 года привлекает внимание. В нем гораздо больше спортивности, чем на самом деле - байк выглядит хорошо заряженным снарядом, полноразмерным и мощным. Такие на дороге уважают: рубленые формы фары и стоп-сигнала, агрессивные облицовки, щиток-бикини, защищающий от грязи приборку, зеркала … выбросить сразу! Это единственная деталь, которая не только откровенно копеечно сделана, но и просто не выполняет своих функций. Обычно, круглые зеркала делают асферическими, чтобы пилот мог заглянуть «за угол». В этих же стекла еще и абсолютно прямые и обзор минимален. К счастью, это и все, на что можно пожаловаться.

Рама и амортизатор - как на кроссовой версии

Первые километры осваиваюсь с коробкой, пробую на ощупь сцепление, тормоза. «Мягкий как подушка, - приходит в голову мысль, - От подвесок до тормозов» Свободный ход вилки 255 мм – этого достаточно, чтобы играючи взобраться на высоченный бордюр и объехать какую-нибудь преграду или стоячую пробку. На базовых настройках вилки, а всего у нее 16 уровней поджатия, чтобы перемахнуть с хода дыру в асфальте диаметром сантиметров в семьдесят и глубиной в пятнадцать, даже не надо привставать на подножках. Uni-Trak глотает все неровности, словно их вовсе нет. Движок подхватывает с 1500 об./мин. и задорно тянет где-то до 5000, затем задор проходит, и начинается тянучка до 7000, а на 9000 вибрации на руле и подножках начинают доставать. Но, сразу хочется сказать: не предназначен этот мотоцикл для езды с ветерком! Его стихия – динамичные прохваты и «хоул-шоты» в плотном потоке («holeshot», термин, обозначающий молниеносную смену позиции на старте или во время гонки). Передаточные отношения в коробке подобраны таким образом, что на первой-второй-третьей передачах можно за секунду ускориться на 25-30 км/ч. Особенно впечатляет динамика разгона с 10 до 60 км/ч на второй. Если чуть резче отпустить сцепление, непродолжительное wheelie гарантировано! KLX легко «дергается» в свечу вплоть до третьей передачи, однако поставить байк в угол также непросто, как его 250-кубового собрата Ninja 250R – нужно ловить момент.

Коробка на ощупь «по-кавасачьи» не четкая. Особенно сложно найти неитраль или первую передачу, когда стоишь на месте. Не понятно, ты уже провернул вал или потоптал лапку вхолостую – нет конкретики, обратной связи. Если бы на приборной панели не зажигалась заветная зеленая лампочка «N», было бы туго. Однажды, я умудрился тронуться с третьей. Удивило, что 250-кубовый байк при этом тронулся и поехал, а не заглох и не зачихал.
Читать дальше...
Страница 2
Просмотры: 10015    Голосов: 40    Рейтинг: 3.9253.9253.9253.9253.925  

Новости на тему:
Все кроссовые мотоциклы 2010: класс 250 куб.см.
Эксклюзивный тест-драйв Moto Morini Granpasso 1200 (2010)
Yamaha Super Tenere XT1200Z (2010) - возвращение! (фото)
Алексей Наумов - мастер спорта международного класса!
Чемпионат России по Эндуро: календарь 2010 года
Эндуро в залах: Блазусяк - чемпион
Чемпионат мира по Эндуро на Eurosport 2
Чемпионат и Кубок России по эндуро: изменения в календаре!
Пляжный мотокросс - впервые в России!
Пляжный мотокросс, Должанка: регламент гонок обновлен!
Сообщите об ошибкеНашли ошибку или опечатку? Сообщите нам!
Подписаться на новости по E-Mail:
RSS FEED
Поиск по сайту с Google
MotoGP.com OfficialМФР официальный сайт
Serey Krapukhin / RTW Motorsport
АртРейсинг Украина

Rambler's Top100 Рейтинг@Mail.ru
Все права на тексты и изображения защищены Законом РФ и не могут быть скопированы или использованы каким-либо другим образом без письменного согласия владельца
Подробнее о правах на распространие | Информация рекламодателям | Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOGONKI.TV / MOTOFOTO.RU (C) 2003-2010
Tags:motogpwsbkмотогонкичемпионат мирамотокроссрезультатыmoto2world superbike2010валентино россиfiat yamahaтестыmotocrossвидеоfimхорхе лоренцосуперкроссчемпионат россииmx1шкмгдакар 2010amagp250ducatiбен списквалификацияyamahamx2чемпионатиспытанияphillip islandкейси стоунерmarlboro ducatisupercrossaprilia racingмячковобрноwssмировой супербайкваленсиякалендарьмакс бьяджигранприевгений бобрышевсепангgp125супербайквладимир леоновпортимаоbmw motorrad