МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Реклама Уведомления
×
Открытые мотоциклетные трек-дни на Moscow Raceway - Бронируйте сейчас!
Новости мотоиндустрии
ТЕСТ-ДРАЙВЫ
MotoGP
Супербайк
Мотокросс и Суперкросс
Эндуро/Ралли
Российское кольцо
Мировой мотоспорт
Спидвей
Супермото
ТЕСТ-ДРАЙВЫ
все новости за 11 марта 2012

ТЕСТ-ДРАЙВ: Ducati Panigale 1199 (2012) - ТЯНИТОЛКАТЕЛЬ

МОТОГОНКИ.РУ ВКонтактеМОТОГОНКИ.РУ ВКонтакте
МОТОГОНКИ.РУ в FacebookМОТОГОНКИ.РУ в Facebook
МОТОГОНКИ.РУ в TwitterМОТОГОНКИ.РУ в Twitter
Супербайк только что
Мотокросс и Суперкросс только что
ТЕСТ-ДРАЙВЫ час назад
Мотокросс и Суперкросс вчера
Мотокросс и Суперкросс вчера
Мотокросс и Суперкросс вчера
Мотокросс и Суперкросс вчера
Мотокросс и Суперкросс вчера
Супербайк вчера
Мотокросс и Суперкросс вчера
Мотокросс и Суперкросс вчера
Мировой мотоспорт вчера
MotoGP вчера
Мотокросс и Суперкросс 23 июля
Мотокросс и Суперкросс 23 июля
Мотокросс и Суперкросс 23 июля
Мотокросс и Суперкросс 22 июля
Мотокросс и Суперкросс 22 июля
Мотокросс и Суперкросс 22 июля
Мотокросс и Суперкросс 22 июля
30241
11 марта 2012
 
Tor Sagen, тест-пилот © MOTOGONKI.RU | Публикаций: 74

    Полный тест-драйв Ducati Panigale 1199 (2012) состоялся в феврале на сногсшибательной трассе Yas Marina Circuit в Абу Даби. Трек был подобран подобающим образом! Но насколько хорош представитель новой волны супербайков XXI века проверили трехкратный чемпион мира Трой Бейлисс и наш тест-пилот Тор Саген.
    

Вместо предисловия.

Появление Ducati Panigale 1199 - важный подталкивающий фактор для производителей супербайков. Если рынок не столкнется с серьезным потрясением в 2012, уже осенью нас ожидает значительное технологическое перевооружение, если не революция. Супербайки, которые производят компании (особенно японские), морально устарели. Концепциям, в них заложенным, по 18-20 лет. На протяжении декад мотоциклы шлифовались для езды по шоссе, но как спортивные снаряды достигли лимитов году в 2008, после чего развитие самого технологичного и прибыльного сегмента рынка остановилось. Оставаясь востребованным и достаточно качественным масспродуктом, байки из Страны Восходящего Солнца стали проигрывать битву европейцам на гоночных треках. Один за другим появились новые претнеденты. Aprilia RSV4 и BMW S1000RR вытеснили японских старожилов из гаражей, стали поджимать и Ducati.

С выходом 1199 Panigale завод намерен вернуть себе статус «№1» в области инноваций и топовых технологий для спорта. Чтобы продавать дорогие супербайки, одного качества производства уже не достаточно: клиент выбирает байк из нескольких примерно равных по возможностям, ломает голову – как не прогадать? Это актуальное замечание, когда выкладываешь 25 тысяч евро за «расходный материал». А если речь об оснащении целой команды? Когда выбор сделан, пути назад нет.

Решение Ducati воплотить в серийный байк технологии MotoGP практически без изменений - смелое и своевременное. Элементы, вроде алюминиевого монокока шасси с несущим двигателем, полностью настраиваемых подвесок и мотора, построенного по образу Desmosedici – уже не прототипные детали! Вот почему запуск Panigale столь важен и интересен, а остальные игроки внимательно следят за происходящим и делают выводы.

В феврале, на презентации Aprilia World Superbike Макс Бьяджи обмолвился, что Ноале разрабатывает “новый” RSV4. Осенью, на EICMA завод может дать ответ Panigale. Также в Aprilia поступали в прошлом, когда разрабатывали RSV Mille: мотоцикл полностью обновлялся каждые 5 лет. В 2013 новинки ожидаются и в линейках у японцев. Suzuki ведет разработку концепта, который придет на смену GSX-R. Известно, что над ним работают те же инженеры, которые трудились над GSV-R для MotoGP. Центр разработок Kawasaki продолжает развивать программу ZX-10R от «гоночного байка к шоссейному, а не наоборот», как сказал руководитель проекта Ичиро Йода. Сегодня Ninja может стать самым массовым на стартовой решетке World STK-1000. Но второго Panigale в 2012 не будет ни у одного конкурента.

Насколько хорош представитель новой волны супербайков XXI века проверили трехкратный чемпион мира Трой Бейлисс и наш тест-пилот Тор Саген.
[nxtpage]
тест-драйв Ducati Panigale 1199 (2012)

Весь этот текст – сплошная эмоция. Не ищите логики во многих заявлениях, просто поверьте: Panigale – это атомная бомба в руках опытного человека.

Я хорошо прочувствовал, что такое давление. Давление воздуха на разгоне до 250 км/ч. Мой Suomy Apex буквально прилип к лицу, когда на спидометре появились цифры «240», а уши заложило из-за сильного бокового ветра. Или это все же не был ветер, но потоки воздуха, которые рассекал мой Ducati Panigale – квинтэссенция разработок для World Superbike последних трех лет?..

Знакомство с 1199 началось с совместного выезда на трек с невероятным человеком и экстраординарным тест-пилотом современности – техническим директором Ducati MotoGP Вито Гуарески. Во время теста, не без ложной скромности отметил, что был единственным в группе, кто мог держаться в его темпе. Многие факторы сдерживали нас в тот день. И стая голубей, кружившая слишком низко над Yas Marina Circuit, и песок на главной прямой, который нанесло из пустыни за ночь. Одного голубка Вито сбил на втором круге, другого прибрал я, пытаясь разогнать Panigale до 300 км/ч…

тест-драйв Ducati Panigale 1199 (2012)

Когда мы говорим о высоких скоростях, мы говорим всерьез, потому что перед нами Yas Marina с ее 1.2-километровой главной прямой, где парни из Формулы-1 переключаются на 7-ю передачу, чтобы достичь максимальной скорости. На Panigale у вас возникает всего два желания: в начале прямой держать полный газ и изо всех сил держаться в седле, а в конце молиться, чтобы тормоза исполнили свою миссию. Небольшая зона торможения на спуске с холма ведет в туннель, и встретиться с его стеной на скорости далеко за 200 км/ч желания нет никакого.

Удалось попробовать и сравнить обе версии Panigale – с буквой «S» и без нее. Парни из Ducati сказали, что выхлоп Termignoni добавляет мотоциклу «какие-то» 8 л.с. к его базовым 195, то есть, 203 л.с. при сухой массе в 164 кг. Это, надо сказать, такая сила, которая может вытрясти из вас всю душу, фигурально выражаясь. Так что со временем мне пришлось… внимательно следить за своей правой рукой, контролировать ее от чрезмерного желания откручивания «газа», просто чтобы сохранять ровный темп и улучшать время круга. Ведь если этого не делать, Panigale, согласно трехкратному чемпиону WSBK Трою Бейлиссу, «просто уносит вас вперед на скорости в 310 км/ч». Я видел на своем спидометре лишь 270, потому что потом нужно было искать метки торможения.

Знаете, почему я не бросаю профессию тест-пилота? Каждый раз заводы чем-то удивляют. Каждый раз, представляя подобные мотоциклы, они доставляют нам радость. И новый Ducati Superquadro – определенно, самый мощный и высокотехнологичный мотор из всех, что я пробовал.

Panigale, к тому же, невероятно проворен в поворотах. Парни из Ducati нарочно затащили нас в Абу Даби, потому что весь этот трек состоит из огромного количества связок, где работать приходится без передышки. И даже стартовая прямая не дала бы повода для расслабления. Но рулится 1199 идеально. С чем бы сравнить это ощущение? Если вы ездили на BMW S1000RR по треку… Panigale рулится гораздо лучше! Он лучше и по развесовке, и по доставке мощности, и по электронике. Это лишь ощущения, и если мне удастся, я обязательно проведу сравнительное тестирование «один на один».

тест-драйв Ducati Panigale 1199 (2012)

Рама-монокок мигрировала прямиком из MotoGP. Впервые с 1994 года Ducati строит Супербайк не на базе «птичьей клетки». И одним из главным позитивных эффектов от этой замены стала невероятная живость мотоцикла в поворотах, благодаря филигранной централизации масс и баланса конструкции. Перекладывание байка из полного наклона слева в полный наклон направо ни в какое сравнение не идет с 1198: неожиданно для всех, Ducati создали суперманевренный супербайк, за рулем которого не надо быть супергероем из комиксов, чтобы справляться. Единственное, что в этом мотоцикле мешает рулению, это его могучий двигатель, который легко бы сорвал заднее колесо, не будь Panigale снаряжен электроникой, подвесками высшего качества и зацепистыми Pirelli.

Я видел, что вытворял накануне Трой. По-моему, он ездил в wheelie на переднем колесе, а в stoppie уходил на заднем. Круче только Чак Норрис... Уверен, за рулем Panigale это возможно. Все в конструкции мотоцикла – от рамы и аэродинамического обвеса до специально созданных для Ducati покрышек Pirelli Supercorsa, создано ради стабильности на высоких скоростях. Более тяжелые мотоциклы, такие как Hayabusa, возможно, вели бы себя стабильней, но они бы никогда не стали супербайками.

тест-драйв Ducati Panigale 1199 (2012)

В Panigale все особенное. Новые суппорта Brembo Monoblock 50M не в обычной конфигурации, они слегка уменьшены, пропорционально размерам и весу байка. В Panigale S 330-мм тормозные диски вынесены в сторону на 15 мм для лучшего охлаждения. Руль также не похож на традиционный, потому что он выше и шире. Конечно, не в мотардовском стиле, нет… Но эта незначительная деталь позволяет пилоту справляться с мощью двигателя и на торможениях. Понял, что мотоцикл позволяет тормозить очень жестко, даже со скоростей свыше 200 км/ч, при этом, сохраняя стабильностью и прямолинейность, напряжение в мышцах гораздо меньше, если сравнивать с Ducati 1198SP. Простейший тест на «тремор» при распитии очередной чашечки кофе я прошел. Это в целом хорошая новость, потому что подобные экзерсисы – это всегда игра на грани реальной физики. Но даже переключив уровень контроля за тормозами (EBC) на первый уровень, была возможность «повилять хвостом», поднимая в воздух заднее колесо перед поворотам. Мне вообще понравилось ездить в таком стиле, кажется, пилоты MotoGP исповедуют ту же религию.

Я впечатлен тем, как Panigale интерпретировал мои действия. Базовая версия Panigale S оснащена блоком «гоночного» ABS, что означает наличие датчиков срыва только на переднем колесе, задние тормоза – обычная аналоговая система. И это единственная система ABS, которую я бы рекомендовал к использованию с любыми дорожными покрышками, в том числе с Pirelli Supercorsa. Со сликами серии SC2 ABS можно было бы выключить вовсе. Ducati позволяет красиво «стопить» на хорошо прогретых сликах, антиблок срабатывает гораздо позже, чем на других системах. И это хорошо, с моей точки зрения.
[nxtpage]
тест-драйв Ducati Panigale 1199 (2012)

Работая с Ducati Panigale я зарядился уверенностью, необходимой для качественной игры на торможении. Уже после второй сессии я знал наверняка, что в случае неудачного обгона или для предотвращения инцидента, мог бы работать ими гораздо активней, чем в обычных условиях. Я бы тормозил так поздно, как только возможно. Но, увы, Yas Marina – трек, исповедующий плавную и красивую езду, нежели пикирование в повороты со срывом колес. Только так здесь можно достичь по-настоящему высокой средней скорости. В узких поворотах я просто влюбился в Panigale, потому что мотоцикл всегда оказывался точно там, где я бы хотел быть. При этом я четко понимал, что если слегка опоздаю с торможением, а затем чуть раньше откроюсь, не произойдет ничего страшного, просто я лично чуть больше устану! Но не мотоцикл. Трекшн-контроль больше не перехватывает инициативу, а всю информацию о происходящем на колесах вы получаете от руля. Просто убедитесь, что переднее колесо все еще стоит на асфальте, и тогда можно следовать любой траектории и наклонять байк под любым углом. За устойчивость мотоцикла при разгоне, в частности, отвечает удлиненная консоль заднего колеса. Эта деталь, крепящаяся непосредственно к двигателю, одна из важнейших в конструкции. Новый дизайн консоли, которая по-прежнему весит всего 5.1 кг, экономит энергию.

Подвески Ducati Panigale 1199 (2012) - с DES

1199 Panigale S оснащен высокоточными подвесками Ohlins с электронными регулировками. Будь песка на треке чуть меньше, я бы использовал самую жесткую настройку от начала и до конца. В частности, меня поразила высокая информативность заднего TTX36, который, казалось, связывал напрямую мою голову и покрышку Pirelli Supercorsa SP 200/55-ZR17. Я нарочно использовал в поворотах только первую передачу, чтобы максимально нагрузить заднее колесо и сорвать его. Все же 203 л.с. должны были сделать это, но за все время я лишь раз отметил выход на продолжительный слайдинг в повороте. Ведь если размышлять как гонщик, это снижало бы среднюю скорость прохождения трека. И единственной причиной, почему я все-таки переключался на вторую передачу, была борьба с wheelie. Прорайдеры, вероятно, решили бы этот вопрос использованием заднего тормоза и большим открытием ручки газа…

Переключение в 6-скоростной коробке облегчено до предела, благодаря Ducati Quick Shifter: с ним переключаться вверх можно на полном газу без задних мыслей. Приборная панель весьма информативна. Оранжевый индикатор срабатывания трекшн-контроля достаточно информативен и будет полезен на тренировках. DTC очень активно работает в режиме Race, где базовым уровнем вовлечения системы является «3».

тест-драйв Ducati Panigale 1199 (2012)

Имея всего час трекового времени, всегда остается чувство, что до полного раскрытия темы тебя отделяет целая пропасть. В случае с Ducati 1199 Panigale S мне, вероятно, потребовалось бы гораздо больше времени, чтобы улучшить прохождение Yas Marina. Так что я попытался сфокусироваться на самой езде, нежели на тех технических задумках, которые Ducati воплотили в этом чуде (их представители завода многократно публиковали в пресс-релизах).

Итого
Wow! Что за день я пережил сегодня! Двигатель Superquadro настолько брутален, насколько мне нравится. И я абсолютно уверен, говоря, что Ducati 1199 Panigale S – вершина мотоциклостроения! Скорее покупайте слюнявчик, он вам потребуется, чтобы пережить долгое ожидание поступления Panigale в мотосалоны. Это мотоцикл из разряда «must have» в ближайшие года три.

Плюсы:
+ Superquadro V2 – впечатляющ и хорош сам по себе.
+ Шасси кардинальным образом улучшено по сравнению с серией 1098.
+ Непревзойденный пакет электроники
+ Базовая система ABS – не для старых пердунов!

Минусы:
- Цена в районе 23300 евро за комплектацию “S” с ABS

Полный текст, технические характеристики Ducati Panigale 1199, эксклюзивные фотографии из Yas Marina опубликованы в мартовском выпуске RACEMAG. Читаете ON-LINE - это бесплатно!

Перевод и вступительное слово: Кирилл Чернышев
Фото: Milagro
TAGS: тест-драйв ducati panigale 1199 ducati 1199 panigale итальянский мотоцикл испытания yas marina circuit racemag

При перепечатке и цитировании прямая активная ссылка на оригинал обязательна!
МОТОГОНКИ.РУ


1472123 за год
117138 за месяц
7596 за 24 часа

Основные разделы
Новости
Фото
Видео
Календарь
Энциклопедия
Карта сайта
Поиск
Контакты
Для рекламодателей
Новостные каналы
Новости мотоиндустрии
ТЕСТ-ДРАЙВЫ
MotoGP
Супербайк
Мотокросс и Суперкросс
Эндуро/Ралли
Российское кольцо
Мировой мотоспорт
Спидвей
Супермото
Фристайл
EXTRAS!
Мы в социальных сетях



Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891).

Все сообщения МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 18 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOGONKI.TV / MOTOFOTO.RU © 2003-2017

О правах на распространение
Политика конфиденциальности