МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
ТЕСТ-ДРАЙВЫ
Лента новостей
»
[300250] Реклама. ООО «Хилтек», ИНН 7735575181 рекламодатель erid: 2SDnjdV8nQY
5 марта 2009 в 00:18 | 62180
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

ТЕСТ-ДРАЙВ: Ducati Monster 696+ (2009)

Чемпиону мира MotoGP 2007 года Кейси Стоунеру выпала честь первым испытать новый мотоцикл семейства Ducati Monster. Неизвестно, сколько успел накатать Кейси по Борго Пиньяле, достоверно известно лишь то, что первыми словами сияющего австралийца после теста были: «Очень занятный байк!»

МОТОГОНКИ.РУ, 5 марта 2009 - Возможно, оказавшись в седле «монстра», Стоунер тут же вспомнил ощущения от своего гранприйного Desmosedici. Чтобы проверить догадку, я взял на тест-драйв обновленную модель Monster 696+. Будьте уверены: в этом кафе-рейсере спортивности больше, чем в иной «хаябусе»!

Кейси Стоунер на презентации Ducati Monster 696 в Борго Пиньяле, весна 2008

Начиная с 1993 года, завод произвел и продал по всему миру более 200000 «монстров» самых различных кубатур и модификаций. По некоторым данным, это более 60% всей продукции Ducati. Представленный с большой помпой в апреле 2008 новый «696-й» важен для итальянской компании как никогда ранее: итальянцы сделали ставку на мотоцикл, по их мнению, достойный принять «культмассовую» эстафету. Monster – культовый, «696» - массовый. Спустя месяц, в Париже состоялась презентация первой модификации Monster 696+. Байк по техническим характеристикам не отличался от своего предшественника «без плюса», а вся разница заключалась в деталях отделки. Но деталях, важных для мотоцикла этого класса.

Первое знакомство с мотоциклом: не знаешь, с какой стороны и подойти – он весь такой напряженный, резкий. Необычное впечатление усиливается, когда взгляд падает на одиночное сидение. На самом деле, сидение обычное, двойное, просто в «плюсе» пассажирское место скрыто под аккуратной пластиковой крышкой. Итальянцы тем самым как бы говорят: можете ездить и вдвоем, но стоит ли делиться удовольствием с кем-то еще? Немаловажная деталь, и одновременно – указание в действию.

V-Twin 696 куб.см. 80л.с. - это сердце нового Монстра

Ключ на старт, обогатитель, пуск … Позвольте, какой еще обогатитель на инжекторном двигателе? Да, самый натуральный обогатитель: рычажок на левом пульте – помогает в холодные и промозглые осенние деньки. Запуск двигателя легкий, «с пол оборота», достаточно и половины хода рычага. Однако для более быстрого прогрева 696-кубового L-Twin лучше все-таки открыть его полностью. Температура неспешно ползет вверх, а я изучаю панель. Обо всем разнообразии функций прибора остается только догадываться. Monster оснащен современным высокотехнологичным бортовым компьютером Magneti Marelli, такие же устанавливаются на супербайки Ducati, а значит, владельцу «696» не потребуется дополнительно приобретать такие, как лап-таймер (Lap Timer, спортивный хронометр). Компьютер умеет считать моточасы и предупреждает о следующем сроке замены масла. Остальная приборка – чистая «цифра»: секторный тахометр, цифровой спидометр, который можно оперативно переключить в мили, индикатор температуры нагрева двигателя (опять же, секторный – каждое деление по 15 градусов). Компьютер считает средний расход топлива, может вести журналы пробегов и так далее. На все управление – одна единственная кнопка: рычажок «Mode» расположен на левом пульте. Мда, без книжки в этих дебрях делать нечего!

Движок прогрет, в путь, вот только сумку на бак пристрою. Сумка на магнитах аккуратно ложится на бак … и тут же оказывается на земле. «Ой! Забыл предупредить, - говорит представитель компании, - все облицовки – пластиковые, даже чехол на бензобаке!» Действительно, почти все поверхности сделаны из пластика, и они – быстросъемные. А значит, изменить вид мотоцикла можно в считанные минуты. Купил новый пластик, раскрасил в желаемые цвета, наклеил номера – на старт! Надоело гоняться - поставил штатные облицовки. В Америке частные компании быстро ухватили суть и уже начали выпуск карбоновых облицовок для Monster 696. Пластиковый «чехол» на баке не является революционным решением, но способен защитить его от внешних повреждений, и вероятно, от коррозии. Единственный вопрос, который возникает, насколько все это устойчиво к воздействию бензина? На заправках частенько случается, что топливо и капли проливаются на лакокрасочное покрытие и пластиковые детали, в результате чего они тускнеют и покрываются белым налетом. С помощью багажной сетки сумка прикручивается к сидению - назавтра ее сменит небольшой мотоциклетный рюкзачок.

Если одеть его в пластик - станет спортбайком

Пробую «на ощупь» коробку. Гидравлика привода сцепления работает чрезвычайно мягко, не требуя практически никаких усилий. Момент срабатывания прогнозируем, но к проскальзывающему сцеплению надо еще привыкнуть. Оно не панацея от блокировки двигателя, а лишь помогает райдеру быстрее и безопасней менять передачи на высокой скорости.
Двигатель бодро реагирует на ручку газа. Традиционные «итальянские вибрации» совершенно не докучают, новый двигатель моментально раскручивается и также быстро успокаивается, «цепляет» с самых низов (по показаниям секторного тахометра трудно судить, с каких именно оборотов – что-то до 2000).

Посадка как на спортбайке, подготовленном к гонкам. Жестко, жестко, жестко! Я не сижу на «монстре», а буквально нависаю над ним: ноги упираются в подножки, колени – в бак, сам едва касаюсь сидушки, а руки опираются на руль. При этом как-то невероятно комфортно, мне нравится. Несколько километров в прогулочном темпе – прислушиваюсь к ощущениям (жду, когда начнет ныть спина и плечи). Да, так удобно ехать. С одной стороны, напряжение не позволяет расслабляться в дорожном потоке. С другой – плечи и спина не реагируют на позу «полуэмбриона»: на японце уже «забились» бы руки и захотелось бы распрямиться, отдохнуть, перевести дух. На «монстре» хочется продолжать движение вперед. В общем, совершенно необычные ощущения. Хотя для каждодневной эксплуатации «монстра» наверняка потребовалось бы слегка «обновить» мускулатуру – позаниматься с гантельками и порастягиваться. Понимаю, почему Кейси Стоунера «приколол» Monster 696 – его, родное!

А это - его ребра: птичья клетка, как у Desmo

От Desmosedici «монстр» получил в наследство пространственную раму – стальную «птичью клетку», алюминиевый подрамник, двигатель как несущую часть кузова, проскальзывающее сцепление и невероятно цепкие тормоза. Подвеской гранприйный прототип конечно же отличается, но при желании, на «696» можно поставить гоночные Ohlins … Только надо ли? Короткий 43-мм «перевертыш» Showa с ходом всего 120 мм и полностью регулируемый задний амортизатор Sachs с прогрессивной характеристикой – более чем достаточны для езды по шоссе. На трек, к сожалению, выбраться не удалось. Уверен, на извилистых дорожках, Monster составит конкуренцию многим японским «пластикам» благодаря короткой колесной базе, отличной развесовке и жесткой конструкции рамы.

В ходе нескольких скоростных прохватов, впервые прочувствовал, как работает подвеска с прогрессией. Впечатление, будто вся масса байка перетекает вперед, заставляя переднее колесо четко держать дорогу. За примером, чтобы сравнить ощущения, далеко ходить не надо: возьмите какой-нибудь спортбайк, снимите с него пластик, и попробуйте проехать несколько километров на предельной скорости. Первое, что вы ощутите, перешагнув отметку в 160 км/ч, это некоторую потерю «чувства сухости» из-за того, что прижимная сила снизится, вилка «расслабится», а пятно контакта переднего колеса с асфальтом уменьшится. В случае с Monster 696+ этого нет! Он стоит на траектории как вкопанный, а прямолинейность движения не нарушается.
ОК, «окружение» более чем достойное. Как обстоят дела с новейшим двигателем Ducati?

Космическая приборка Ducati Monster 696 - без книжки не радобраться

Болонские инженеры полностью отошли от концепции старого 695-кубового двигателя Monster, и создали с чистого листа двигатель той же кубатуры, но с гораздо более выдающимися характеристиками. «696» на 7 л.с. мощнее своего предшественника, а крутящий момент у L-Twin нового поколения удалось поднять на 11%! Как уже говорил ранее, движок раскручивается в мгновение ока, и так же быстро успокаивается. При этом, характер «монстра» оказался совсем не таким взрывным, как я ожидал. Этот байк подается как «стритфайтер», однако, по моему мнению – это типичный кафе-рейсер. Разницу объясню «на пальцах»: для соответствия статусу «стрита» ему не хватает главной вещи – «дури», то есть пиковой мощности, тогда как для гонок от светофора до светофора (от кафе к кафе – кому как больше нравится), Monster отлично подходит. Отношениям в коробке передач подобраны совсем не по-стритовому, они короткие! Ходовой диапазон «696» - от 4500 до 8500 об./мин., затем на приборке начинает судорожно мигать красная лампочка и срабатывает электронная отсечка. То есть, топтать лапку переключения во время активной езды приходится с завидным постоянством.

На первой передаче пронизывать пробки очень удобно. Можно неспешно «тошнить» 30-40 км/ч, а можно в мгновение ока ускориться до 80 км/ч, чтобы проскочить в просвет между парой авто. На второй передаче езда через пробку показалась менее комфортной, прежде всего из-за несоответствия желаний мотоцикла пропускной способности потока.

Радиальные Brembo 320 мм провоцируют на стоппи

На трассе, в потоке машин основной передачей становится третья. И здесь раскрывается истинная сущность любого «нейкеда»: езда на скорости свыше 140 км/ч не его конек, пилота просто начинает сдувать с мотоцикла. Ветровичок-бикини, входящий в комплектацию «696+» частично облегчает страдания, но единственным решением для любителей отжечь на «монстре» будет покупка

Реклама на МОТОГОНКИ.РУ
хорошо подогнанного кожаного комбинезона и шлема из топовой линейки, желательно с омологацией какую-нибудь гоночной серии. Monster требует, чтобы пилот слился с ним едином порыве, тогда машина позволяет сделать шаг за грань «уличного забияки» и достичь скоростей, достойных спортивных мотоциклов класса 600 куб.см. Мне удалось разогнать «красный болид» до 215 км/ч, затем перестал спасать даже интеграл Arai. Нехватка плотно прилегающего гоночного комбинезона определила «максималку» – 220 км/ч.

Базовая комплектация Monster 696+ оснащена радиальными тормозами Brembo с двумя 320-мм дисками спереди и одним 245-мм сзади. Ducati принципиально не ставит на «монстров» системы ABS. Учитывая детальную проработку всего мотоцикла, подбор компонентов и покрышек, это было бы лишним. Заднее колесо сорвать в юз можно, но практически все попытки нарочно заблокировать переднее колесо завершились эффектными стоппи. С третьей или четвертой попытки удалось сделать непродолжительное роллинг-стоппи (езда на переднем колесе), и это с учетом, что к занятию стант-райдингом по жизни я не склонен. Но не попробовать известный трюк было бы просто досадным упущением: мотоцикл вселяет уверенность и провоцирует на подобные шалости.

Ducati Monster 696+ максимально спортивен во всем

В заключение хочется отметить, что этот материал переписывался несколько раз. Monster обладает большим потенциалом, раскрыть который в ходе короткого двухдневного теста сложно. Первые впечатления от «монстра» были неоднозначными, хотя истинная сущность байка открылась сразу же после нескольких километров пути. Серьезно поразмыслить пришлось над оценкой деталей: сможет ли этот мотоцикл стать бестселлером, как его предшественники? «Подхватить знамя» и защитить фамильную честь, сохранив статус культового мотоцикла – однозначно, да! Monster 696+ привлечет внимание ярких индивидуальностей, привыкших бросать вызов себе и всем остальным каждый божий день. Истинные дукатисты оценят эту высокотехнологичную машину. Сразу же, как только заменят штатные зеркала на зеркала, достойные Ducati Monster.

Зеркала - самая слабая часть мотоцикла

Мотоцикл предоставлен на тест компанией «РусМотоИмпорт»

Резину жег Кирилл Чернышев. Авторская версия. Впервые опубликовано в журнале "МОТО" 02/2009

Фотографии Кевина Винга и Тора Сагена

Важные новости
 
Детальный обзор: мотошлем ARAI RX-7V - почему его называют королем интегралов
Детальный обзор: мотошлем ARAI RX-7V - почему его называют королем интегралов

Мотосезон 2024 года, можно сказать, уже открыт, а значит на МОТОГОНКИ.РУ настало время тест-драйвов и детальных обзоров мотоциклов и экипировки, которые формируют образ современной мотоиндустрии! И сразу повысим ставки - начнем с обзора ARAI RX-7V: почему именно эта модель считается одним из лучших интегралов всех времен.
MotoGP 2024: Эспаргаро анализирует инцидент Маркеса-Баньяи в Портимао - кто должен уступить?
MotoGP 2024: Эспаргаро анализирует инцидент Маркеса-Баньяи в Портимао - кто должен уступить?

Самый возрастной пилот MotoGP Алеш Эспрагаро проанализировал нелепое столкновение между Пекко Баньяей и Марком Маркесом в 5 повороте Circuito de Algarve за несколько кругов до финиша Гран-При Португалии: кто по мнению ветерана Больших Призов должен был отступить?
СМИ: Сделка по продаже Dorna Sports состоялась - кто купил MotoGP?
СМИ: Сделка по продаже Dorna Sports состоялась - кто купил MotoGP?

Издание Financial Times сообщило, что сделка по продаже контрольного пакета акций Dorna Sports уже завершена, а официальное заявление сделают уже на Гран-При Америк, третьем этапе чемпионата мира по MotoGP 2024 года. Потому покупатель - американская компания. Кто же это - Liberty Media, владеющая правами на Формулу-1, или Warner Bros? Подробности ниже.
Баньяя просканирован и съеден - кто следующий? Педро Акоста уже готов к большим делам в MotoGP
Баньяя просканирован и съеден - кто следующий? Педро Акоста уже готов к большим делам в MotoGP

Педро Акоста совершил первое «ритуальное убийство» конкурента, и это не был Марк Маркес. Первым, кого показательно съел "Акула" Педро стал 2-кратный чемпион MotoGP, действующий чемпион и лидер заводской команды Ducati Пекко Баньяя. Акоста действовал настойчиво и агрессивно, как положено пилоту MotoGP, и как наставляла его команда. Баньяя просто выкинул белый флаг под его натиском, чтобы наломать дров позже.
Альваро Баутиста переписывает правила WorldSBK
Альваро Баутиста переписывает правила WorldSBK

Уже в субботу Альваро Баутиста дал понять, что в Барселоне он будет хорош. Возможно, не настолько, как в былые годы, но прорыв на подиум в первой гонке стал сигналом для соперников. Дела закрутились еще интересней на Superpole Race в воскресенье...
Мировой Супербайк - все гонки 2024: Superpole Race и 2 гонки WorldSBK - Barcelona-Catalunya
Мировой Супербайк - все гонки 2024: Superpole Race и 2 гонки WorldSBK - Barcelona-Catalunya

Чемпионат мира по Супербайку - World Superbike продолжается в Европе, на трассе Circuit de Barcelona-Catalunya. Смотрите воскресные заезды - Superpole Race и 2 гонку CatalanWorldSBK сезона 2024 года на МОТОГОНКИ.РУ от старта до финиша.
Технологии MotoGP в повседневной жизни: что такое квикшифтер, как он работает и сколько стоит
Технологии MotoGP в повседневной жизни: что такое квикшифтер, как он работает и сколько стоит

Большинство современных технологий управления мотоциклами - все родом из чемпионата мира по MotoGP. Суть Мото Гран-При всегда и сводилась к тому, чтобы стать испытательной площадкой для инноваций, которые затем выходили бы на дороги общего пользования. Одна из самых доступных и распространенных таких технологий - система быстрого переключения передач Quickshifter («квикшифтер»).
Гран-При Португалии: Акоста взял первый подиум, Хорхе Мартин - новый лидер MotoGP 2024
Гран-При Португалии: Акоста взял первый подиум, Хорхе Мартин - новый лидер MotoGP 2024

Невероятная по уровню борьбы и непредсказуемости гонка MotoGP состоялась в Портимао. В ней было абсолютно всё: смелость, умение, ошибки и стечение обстоятельств. Самое интересное начало происходить в конце... Отчет и результаты Гран-При Португалии МотоГП 2024 года.
MotoGP 2024: авария Пекко Баньяи и Марка Маркеса на Гран-При Португалии со всех ракурсов
MotoGP 2024: авария Пекко Баньяи и Марка Маркеса на Гран-При Португалии со всех ракурсов

Когда Дирекция MotoGP вызывала на ковер Давиде Тардоцци из Ducati Lenovo Team, менеджеру заводской команды задавали традиционный набор вопросов: как догонял, как подрезал... и так далее. Инцидент на Гран-При Португалии, возникший в результате очень острой и плотной борьбы Марка Маркеса и Пекко Баньяи - кто в нем виноват?
Гран-При Португалии MotoGP 2024: главная гонка - прямой эфир
Гран-При Португалии MotoGP 2024: главная гонка - прямой эфир

Смотрите гонку 2 этапа MotoGP 2024 года из Портимао - Гран-При Португалии в прямом эфире и незамедлительно - в записи от старта до финиша.
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 5 марта 2009
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2024 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ. Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
МОТОГОНКИ.РУ


1852026
годовая
аудитория
175521
читателей
за месяц
6817
прочитано статей
за сутки

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2024

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message