МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
ТЕСТ-ДРАЙВЫ
Лента новостей
»
[300250] Реклама. ООО «Хилтек», ИНН 7735575181 рекламодатель erid: 2SDnjc5hkoi
24 июля 2017 в 11:06 | 36009
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

Тест-драйв: Сравнение Honda Africa Twin XRV750 и CRF1000L - Философия легенды

Не знаю, можно ли назвать эту публикацию "тест-драйвом" в полном смысле этого слова, но в любом случае, этот раздел наилучшим образом подходит для нее. Неделю назад, снимая очередной ролик о Honda CRF1000L Africa Twin, удалось провести небольшое сравнительное тестирование нового поколения с легендарным Honda XRV750 1995 года выпуска.

МОТОГОНКИ.РУ, 24 июля 2017 - В процессе работы над видео (его вы увидите чуть позже), мы с коллегой Сергеем попеременно меняясь мотоциклами, проехали 265 км по самым разным дорожкам - от скоростного шоссе до лесных троп. И вот какие получились впечатления.

Встреча на La Bonnette: Президент Africa Twin Club Italia на своем XRV750 прибыл одновременно со мной, с другой стороны перевала
Встреча на La Bonnette: Президент Africa Twin Club Italia на своем XRV750 прибыл одновременно со мной, с другой стороны перевала


XRV750 Africa Twin родилась на базе боевого эндуро Honda NXR-750, выигравшего 4 ралли "Париж-Дакар" в конце 80-х, что не могло не сказаться на природе мотоцикла: Honda изначально строила байк для покорения больших расстояний в условиях полного отсутствия дорог. Дизайн XRV750 подчеркивал эти особенности. Высокие, ходовые подвески, яркий головной свет из двух независимых фар, неплохая ветрозащита, развитые боковые обтекатели, длинное и весьма комфортное сиденье, а также мощная защита двигателя снизу. И, конечно же, "тот самый" V-twin объемом 742 куб.см. мощностью 94 л.с. с 4-мя свечами зажигания и шестью клапанами на цилиндр - впечатлял тогда и, уверяю, продолжает удивлять сегодня: прежде всего, надежностью и неубиваемостью. Найти на развале запчасти от Africa Twin тех лет - невозможно...

На презентации Honda CRF1000L Africa Twin на EICMA-2014
На презентации Honda CRF1000L Africa Twin на EICMA-2014


Honda свернула производство Africa Twin в 2003, но вернулась к идее возрождения Легенды в 2014. На EICMA-2014 японская компания представила концепт CRF1000L под лозунгом "True Adventure" - т. е. истинный мотоцикл Adventure-класса: байк был представлен на выставке, сочно перепачканный грязью в окружении двух других легенд - собственно, победителя "Дакара" NXR750 и претендента на титул CRF450R Rally.

На пути к Маттерхорну, октябрь 2016
На пути к Маттерхорну, октябрь 2016


И проехав на новой Africa Twin более 7000 км на разных тестах в 2016 и 2017 годах, поднявшись на нем к основанию пика Маттерхорн, готов подписаться: японцы идеально выдержали стиль! CRF1000L в моем понимании стал воплощением мотоцикла типа "dual sport", то есть это и отличный дорожный байк, и эндуро в самом жестком понимании этого слова. О чем я? Вот о чем.

На шоссе CRF1000L легко обходит XRV750 уже после 120 км/ч - и уезжает вдаль
На шоссе CRF1000L легко обходит XRV750 уже после 120 км/ч - и уезжает вдаль


На скоростном шоссе оба выглядят достойно, несмотря на разницу в подвесках, тормозах и двигателях. По крайней мере, до 120 км/ч. Очевидно, что динамика CRF1000L, задушенного заводом до 95 л.с., здорово отличается от "полносильного", но все же 750-кубового агрегата. Комфортная ходовая скорость CRF1000L, при которой бака бензина хватает гарантированно на 220 км - это 180 км/ч, причем, скорость совершенно не чувствуется. При средней в 140 км/ч на баке можно пройти уже 250 км за раз, то есть сделать 1000 км за 7 с половиной часов. При езде в самом спокойном темпе мне удавалось проезжать по 300-320 км. Реальный потенциал 1000-кубовой версии - 220 км/ч, но это же и его предел (не просто "как говорится", а фактически - под горку и при попутном ветре).

Новый двигатель Africa Twin работает не в пример ровнее, вообще без вибраций!
Новый двигатель Africa Twin работает не в пример ровнее, вообще без вибраций!


Комфортная езда на XRV750 ограничена 140-150 км/ч. Дело не столько в аэродинамике, сколько в ощущениях от езды. V-twin отличная штука, когда нужно круто стартануть или показать хорошую тягу на низах. Но когда речь заходит о скорости, это не про низкооборотистые моторы! Начинаются вибрации, которых совершенно нет на 2-цилиндровом "ряднике" CRF. Сидя за рулем, вы их почти не ощущаете. Но вот показательный момент: мы ставили на XRV750 бортовые камеры без стабилизаторов, и все съемки ушли в мусорную корзину из-за вибраций. Они есть на пластике, на баке, на раме, на дугах - на всем!.. кроме сиденья. Не ощущал никакого дискомфорта, пытаясь угнаться за Сергеем, почувствовавшим вкус к езде на "литре". Камеры, установленные на новом Africa Twin - те же самые GoPro 3 без "стабов", на пластике и баке отработали превосходно.

Honda CRF1000L и Honda XRV750
Honda CRF1000L и Honda XRV750


В Honda увеличили дорожный просвет Africa Twin до 250 мм за счет установки набора колес, как у CRF450R Rally - назад 18-дюймовое и 21-дюймовое вперед, но высота по седлу осталась прежней - 870 мм, и ее на CRF1000L можно очень быстро снизить на 20 мм в высшей точке и почти на 50 в низшей простейшей манипуляцией с перестановкой сиденья. Снаряженная масса CRF1000L - 228 кг - на 3 кг больше, чем у XRV750, но это совершенно не чувствуется. Более того, XRV, из-за более мягких подвесок, и на шоссе ощущается более громоздким.

Этот дизайн не спутать ни с каким другим мотоциклом - он узнаваем на дороге!
Этот дизайн не спутать ни с каким другим мотоциклом - он узнаваем на дороге!


А когда речь дошла до того, чтобы поднять прилегший на мокрой травке CRF1000L Africa Twin, сразу прочувствовали на себе, что японские инженеры запаковали в ёмкий, но трудный для понимания термин из MotoGP "централизация масс": поднять с земли упавший на бок CRF1000L оказалось гораздо проще, нежели XRV750!

Дизайн Honda CRF1000L гораздо более агрессивный
Дизайн Honda CRF1000L гораздо более агрессивный


Центр масс в CRF расположен предельно низко, благодаря чему он рулится и ощущается, словно весит всего 180 кг, а не на полтинник больше, "как четырехсотка". На XRV750 высоко расположенный бак на 23 литра лишь усиливает ощущение, что у вас в руках огромный раллийный мотоцикл.

Радиальные тормоза Nissin с 310-мм дисками останавливают Honda CRF1000L именно там, где вы хотите
Радиальные тормоза Nissin с 310-мм дисками останавливают Honda CRF1000L именно там, где вы хотите


Что радикально отличает новый концепт от старого? Тормоза и вилка! Радиальные 4-поршневые суппорты спортивной спецификации и 310-мм диски останавливают CRF1000L мгновенно и точно там, где хочется. Мотоцикл не трудно поставить в stoppie! Пересев на XRV750 с CRF, я едва не попался на этом: торможение на XRV воистину "задумчивое", а благодаря более тяжелой, но тонкой вилке, мотоцикл "ныряет" при крутом осаживании. В реальной ситуации, пропустив точку заезда на АЗС и попытавшись затормозить и свернуть на заправку, я промахнулся... метров на 20. Будь я за рулем CRF, такого бы не произошло!

Сергей: вот, блин, вы мне задачку поставили! Как же я теперь на XRV после CRF домой поеду?!
Сергей: вот, блин, вы мне задачку поставили! Как же я теперь на XRV после CRF домой поеду?!


Поведение CRF1000L на off-road даже на штатных Dunlop D610, разработанных специально для Honda, такое же прогнозируемое и легко контролируемое, как и у XRV750 на зацепистых внедорожных шинах Bridgestone. Эта особенность и универсальность заводских покрышек я подметил в Альпах, где за один день пришлось преодолеть 800 км по скоростным автобанам Германии и Италии, а затем взобраться в горы на 2000 метров и достичь финиша маршрута, пройдя по гравийкам самой разной консистенции и абсолютному бездорожью, куда не заезжают даже джипы местных рейнджеров.

Итого

Считаю, что каждый владелец XRV750 просто обязан попробовать новый CRF1000L. Как минимум, чтобы отдать должное японским инженерам: им удалось в полной мере воплотить и улучшить, а не тупо клонировать и припудрить философию Africa Twin в новом аппарате, создав сверхуниверсальный мотоцикл на каждый день и для дальней поездки, куда бы она ни вела. Покататься и сравнить ощущения, а возможно, тут же, стиснув зубы, начать думать, где бы взять 845 тысяч сей момент, незамедлительно и бесповоротно, ибо...

Важные новости
 
Расписание трансляций Гран-При Португалии MotoGP 2024
Расписание трансляций Гран-При Португалии MotoGP 2024

Мото Гран-При возвращается в Европу, где в эти выходные, 22-24 марта состоится второй этап MotoGP 2024 года - Гран-При Португалии на Autodromo do Algarve в Портимао. Расписание уикенда и трансляций.
Официально: Фермин Альдегер вступит в MotoGP с заводским контрактом Ducati по формуле 2+2
Официально: Фермин Альдегер вступит в MotoGP с заводским контрактом Ducati по формуле 2+2

Ducati Corse приветствовала вступление 18-летнего Фермина Альдегера в свои ряды в чемпионате мира по MotoGP: официально заявлено, что испанец подписал с заводом из Борго-Панигале 2-летний контракт на 2025 и 2026 год. Но с какой командой?
Американский Суперкросс популярней футбола: Lucas Oil Stadium побил рекорд посещаемости
Американский Суперкросс популярней футбола: Lucas Oil Stadium побил рекорд посещаемости

Теперь официально: Американский Суперкросс может быть популярней американского футбола и бейсбола, благодаря лучшей организации и зрелищности событий. Lucas Oil Stadium города Индианаполиса отчитался о рекордной посещаемости на 10 этапе AMA Supercross, где была разыграна уже третья «Тройная Корона» чемпионата 2024 года.
Глава BMW Motorrad Маркус Флаш - о планах вступления в MotoGP: Мы изучаем этот вопрос!
Глава BMW Motorrad Маркус Флаш - о планах вступления в MotoGP: Мы изучаем этот вопрос!

Президент BMW Motorrad Маркус Флаш, вступивший в должность в октябре 2023 года, признал, что компания с большим интересом изучает вопрос присоединения к чемпионату мира по MotoGP. Когда это произойдет? Флаш постарался ответить наиболее дипломатично, но все-таки обозначил главное: BMW на пути в MotoGP!
MV Agusta перешла под контроль KTM: Тимура Сардарова сменил Хуберт Трункенпольц
MV Agusta перешла под контроль KTM: Тимура Сардарова сменил Хуберт Трункенпольц

Вторая часть глобальной сделки между итальянской MV Agusta и австрийской группой PIERER MOBILITY через KTM AG завершена на днях: теперь Группе принадлежит контрольный пакет акций MV Agusta Motor SpA в размере 50.1% Для обеспечения контроля, пост гендиректора итальянской компании занял наследник дома Трункенпольцев.
Схватка за лучших началась: рынок MotoGP 2025 откроется анонсом Ducati о Фермине Альдегере
Схватка за лучших началась: рынок MotoGP 2025 откроется анонсом Ducati о Фермине Альдегере

Инсайдеры MotoGP заявили, что Ducati Corse и Pramac Racing объявит о подписании контракта с юным испанцем Фермином Альдегером уже в начале недели перед Гран-При Португалии. Этим событием стартует грандиозное закулисное сражение MotoGP 2025 года за лучших пилотов будущего.
Мотокросс: мотоцикл Ducati Desmo450 MX выиграл первую же гонку сезона 2024 года
Мотокросс: мотоцикл Ducati Desmo450 MX выиграл первую же гонку сезона 2024 года

Алессандро Лупино, подписавший контракт с новым внедорожным подразделением завода Ducati Off-Road, принес Борго-Панигале первую историческую победу в мотокроссе на прототипе Ducati Desmo450 MX в минувшее воскресенье.
Календарь MotoGP 2024 года: 2nd Edition
Календарь MotoGP 2024 года: 2nd Edition

Хотя буквально неделю назад Президент Dorna Sports Кармело Эспелета на встрече с элитой спортивной журналистики в Мадриде и объявил, что намерен предпринять всё для проведения MotoGP 2024 года в 22 этапа, сегодня стало ясно, что миссия невыполнима. Какие еще этапы может потерять Dorna Sports? Новая версия календаря.
Приветствуйте нового доминатора AMA Supercross: Джетт ломает тренды - итоги 10 этапа в Индиане
Приветствуйте нового доминатора AMA Supercross: Джетт ломает тренды - итоги 10 этапа в Индиане

Джетту Лоуренсу потребовалось 4 этапа AMA Supercross, чтобы понять все свои сильные и слабые стороны. Он был под большим давлением перед началом серии Американского Суперкросса 2024 года, когда на него навесили все возможные ярлыки, включая заведомого чемпиона 450SX... Пришлось со всем этим справляться. Но новый флагман Team Honda HRC сделал, и в чемпионате Америки появился новый абсолютный фаворит!
AMA Supercross 2024 - Indianapolis: Тройная Корона Индианы - трансляции всех гонок 450SX
AMA Supercross 2024 - Indianapolis: Тройная Корона Индианы - трансляции всех гонок 450SX

Американский Суперкросс преодолел экватор сезон 2024 года, разыграв Triple Crown в Индианаполисе на Lucas Oil Stadium. Смотрите все гонки 10 этапа AMA Supercross в классах 250SX и 450SX
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 24 июля 2017
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2024 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ. Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
МОТОГОНКИ.РУ


1825183
годовая
аудитория
172573
читателей
за месяц
9170
прочитано статей
за сутки

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2024

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message