МОТОГОНКИ.РУ, 18 сентября 2011 - Гран-При Арагона действительно стало "ключевым" событием в календаре. Впервые в истории MotoGP пилот заводской команды целенаправленно идет против традиционных принципов чемпионата. После падения на квалификации, у Росси был выбор - чинить упавший байк или взять новый, заплатить за двигатель из заводской копилки и стартовать с пит-лейна, несмотря на результат квалификации. Он предпочел второе. А значит, речи о борьбе за хорошие очки в этой гонке уже не идет. Ведь старт с пит-лейна предполагает 10-секундный хендикап от основной группы.
Вечером субботы Валентино объяснил причину столь сложной комбинации.
Во-первых, у него в запасе было несколько шасси. В том числе, две алюминиевых рамы, созданных совсем недавно и для новых двигателей. Упав, Росси в буквальном смысле обрек себя на бесповоротный переход к GP12 уже сегодня: "К сожалению, эти два мотоцикла [с алюминиевыми конструкциями] различаются. Эти части подходят для двигателя, который мы использовали в Мизано, но совершенно не подходят к старым моторам. Вот почему мы были вынуждены взять еще одни двигатель", - сказал итальянец.
Во-вторых, 13-я позиция совсем не устроила 7-кратного чемпиона: "Утром, внимательно изучив данные, мы были уверены, что удастся показать лучший результат и занять позицию на второй линии, - рассказал он, - Не думаю, что мы заслужили такую позицию. Мы работали, лишь невезение привело к существенному снижению результата. Я всего на метр больше забрал при заходе в поворот, и как только тронул ручку газа, переднее колесо тут же ушло в сторону. Это происходило миллион раз в этом году, но там так и не удалось понять, что мы делали не так с распределением масс во избежании проблемы. На мягких покрышках я ехал быстрее, мы рассчитывали на 7-ю позицию. Если внимательно изучить данные, видно, что это была достижимая цель."
В-третьих, разработка нового мотоцикла целиком и полностью завладела командой: "Думаю, понятно, что разработка прототипа следующего года влияет на всю работу. Лучше иметь в гараже два различных байка и сопоставлять их, чем два совсем одинаковых - на замену. Да, становится сложнее работать. Жаль, что все сложилось именно так, потому что на гоночных покрышках у нас отличный темп, мы не далеки от группы лидеров."
Итог: лучше спокойно стартовать с пит-лейна и попытаться проработать ошибки в одиночестве, а затем попытаться достать пелетон, чем рисковать еще одним падением в попытке борьбы за позиции. С начала сезона 2011 года Росси еще ни разу не финишировал с нулевым результатом. Начиная с Гран-При Германии, сразу после возвращения в строй после травмы, Vale заработал очки в каждой гонке. Велик шанс, что он не нарушит традицию и на этот раз.
На фото: итальянский MediaSet все-таки снял хорошо замаскированную деталь Desmosedici крупным планом!
