МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Реклама Уведомления
Вашу рекламу здесь за месяц увидят 120000 энтузиастов мотоспорта!
Новости мотоиндустрии
ТЕСТ-ДРАЙВЫ
MotoGP
Супербайк
Мотокросс и Суперкросс
Эндуро/Ралли
Российское кольцо
Мировой мотоспорт
Спидвей
Супермото
MotoGP
все новости за 17 февраля 2016

MotoGP Inside: Marchesini - кованые диски, рожденные в Гран-При

МОТОГОНКИ.РУ ВКонтактеМОТОГОНКИ.РУ ВКонтакте
МОТОГОНКИ.РУ в FacebookМОТОГОНКИ.РУ в Facebook
МОТОГОНКИ.РУ в TwitterМОТОГОНКИ.РУ в Twitter
Мотокросс и Суперкросс вчера
Супербайк вчера
Эндуро/Ралли вчера
MotoGP вчера
ТЕСТ-ДРАЙВЫ 20 ноября
MotoGP 20 ноября
MotoGP 20 ноября
Новости мотоиндустрии 19 ноября
MotoGP 19 ноября
Новости мотоиндустрии 19 ноября
Спидвей 17 ноября
Мотокросс и Суперкросс 17 ноября
Новости мотоиндустрии 17 ноября
Мотокросс и Суперкросс 17 ноября
Новости мотоиндустрии 16 ноября
Новости мотоиндустрии 16 ноября
MotoGP 16 ноября
MotoGP 16 ноября
Супербайк 16 ноября
MotoGP 15 ноября
6420
17 февраля 2016
 
Кирилл Чернышев, главный редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU | Публикаций: 4834

    Бренд Marchesini, входящий в группу компаний Brembo, ближе других производителей стоит к топовым соревнованиям мирового уровня - MotoGP. Кованые колесные диски, сочетающие легкость и прочность, появились на стыке нескольких сложнейших технологий производства: рожденные в Гран-При, эти колеса широко доступны и для дорожного использования.
    
В течение десятилетий спортивные мотоциклы неизменно оснащались цельно-литыми колесными дисками из различных сплавов, в основном, алюминия.

Rothmans Honda NSR500R Мика Дуэйна - на одном из первых вариантов фрезерованных алюминиевых дисков от Marchesini
Rothmans Honda NSR500R Мика Дуэйна - на одном из первых вариантов фрезерованных алюминиевых дисков от Marchesini

Колеса мотоцикла являются неподрессоренными компонентами и, следовательно, снижение их массы всегда выгодно, поскольку улучшает управляемость, значительно повышает эффективность работы шасси в целом и тормозов в частности. Техническая эволюция, шедшая по пути облегчения колес, привела к появлению цельных колес с полой осью.

Один из часто задаваемых вопросов: как повлияло на мотоциклы MotoGP изменение диаметра колесных дисков и шин с прототипных 16.5 на "серийные" 17 дюймов?

MotoGP - Repsol Honda & Honda RC213V Presentation
Repsol Honda RC213V (2016) - благодаря этой команде цветовая схема Orange Racing стала суперпопулярной во всем мире, и не только в мотоспорте: Marchesini ежегодно продает сотни пар реплик дисков спорт-прототипов HRC!
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

Немного популярной физики

В двух словах на этот вопрос не ответить. Физика работы колеса не так проста, как кажется на первый взгляд. Сдвинуть статичный объект, придав ему ускорение, это одно дело, его можно описать одной формулой. Но приводя в движение мотоцикл, мы запускаем в действие сразу несколько систем.

На каждую - раму, двигатель, подвески, колеса - действуют разные силы. Колеса в движении имеют сложную физическую модель, в системе вращающихся колес появляется дополнительная инерция: шина и сам диск имеют значительную массу. Момент инерции зависит не только от массы, но и от квадрата радиуса вращения: чем меньше радиус, тем выше скорость вращения. Чем тяжелее колесо и чем быстрее оно вращается, тем выше гироскопический эффект, который удерживает мотоцикл в вертикальном положении на прямой и тянет мотоцикл распрямиться в повороте.

То есть, переход на 17-дюймовые колесные диски и шины чуть снизит поворачиваемость, но заводы уже готовы компенсировать потери за счет шасси и изменений в двигателях.

Иными словами, чем легче колесо, тем проще управлять мотоциклом, наклонять его в поворот, преодолевая центробежную силу и гироскопический эффект. И вот почему практически все производители спортпрототипов для MotoGP перешли на использование в двигателях counter-rotating crankshaft - коленчатых валов, вращающихся в противоположном колесам направлении. Поскольку двигатель расположен в центре масс мотоцикла, эта технология помогает компенсировать (снизить) влияние гироскопического эффекта, создаваемого вращением колес - управляемость улучшается.

Впрочем, у перехода на 17 дюймов есть и плюс: при увеличении диаметра, длина окружности тоже становится больше, а значит, за один оборот колеса мотоцикл проходит большее расстояние. Переход на 17-й размер в 2012 году чемпионата мира по Супербайку продемонстрировал, что время круга при тех же условиях сократилось в среднем на 1-1.3 сек.

Просчет формы делает мощный промышленный супер-компьютер, затем заготовка проверяется на лабораторном стенде
Просчет формы делает мощный промышленный супер-компьютер, затем заготовка проверяется на лабораторном стенде

Как сделать идеальное колесо?

В Marchesini последние 15 лет работы посвятили созданию колесных дисков с близким к идеалу соотношению прочности и массы. Экспериментируя в лаборатории и на гоночных треках, итальянские инженеры пришли к нескольким важным открытиями.

От материала и его свойств зависит, сколько "лишнего" металла разработчик может снять с заготовки при производстве: меньше металла, меньше сечение лучей спиц - меньше масса.

Прежде всего, они опытным путем установили, что наилучшим материалом для изготовления дисков для мотоциклов является магниевый сплав плотностью 1,8 кг/куб.дм. Для сравнения, практически все заводы изготавливают колесные диски для серийных моделей из алюминиевого сплава плотностью 2,7 кг/куб.см. Вес колесных дисков для прототипов на 45% ниже, чем литых, и это помогает снижать момент инерции на 35%.

Готовые для запекания и покраски колесные диски Marchesini из магниево-алюминиевого сплава
Готовые для запекания и покраски колесные диски Marchesini из магниево-алюминиевого сплава

Процесс обработки заготовки, а затем и изделия, способный улучшить его прочностные свойства - имеет огромное значение. Как известно, сталь проходит процесс закалки для повышения коэффициента жесткости. В производстве колесных дисков на заводе Marchesini используется метод горячей ковки. Заготовка разогревается до высокой температуры и, становясь пластичной, попадает под мощный пресс-"наковальню". В ходе предварительной обработки заготовка проходит несколько таких прессов, поэтому технология производства таких дисков называется "multiforging". Множественная ковка позволяет выровнять кристаллическую решетку металла, придав зернам однородность и небольшой размер, а также оптимизировать структуру расположения волокон. После ковки заготовка попадает на точный фрезерный станок с ЧПУ, где колесу придается форма конечного изделия.

Форма колесных дисков Marchesini для MotoGP и World Superbike просчитана на компьютере и затем подтверждена серией испытаний в лаборатории. Конечная обработка дисков включает в себя тест на наличие микротрещин с помощью высокопроникающей жидкости, после чего колеса "запекают" в специальном составе, создающем на поверхности сплава тонкую антикоррозийную пленку. Только затем диски красят или анодируют.

Анодирование или покраска - не важно: под этим слоем колесные диски имеют защитное антикоррозионное покрытие
Анодирование или покраска - не важно: под этим слоем колесные диски имеют защитное антикоррозионное покрытие

В чемпионатах Moto2 и Moto3 используются серийные колесные диски со сферическими подшипниками ступицы из керамического материала. В MotoGP и World Superbike колесные диски для прототипов и заводских супербайков собираются индивидуально, команды могут настоять на установке подшипников определенного производителя с определенными свойствами: в Европе и Японии есть компании, специализирующиеся на производстве высокотехнологичных подшипников для моторного спорта, способных снизить сопротивление и потери от трения до 10-15% относительно серийных моделей. Меньше сопротивления - выше пиковая скорость!

Pro & Contra

Технический регламент MotoGP запрещает использовать высокотехнологичные материалы, вроде карбона и керамики при производстве не только компонентов тормозных систем, но и колесных дисков. А было бы здорово иметь цельные карбоновые диски! Не так ли? Сравним.

Магниевые кованые или карбоновые? Новый Holywar?
Магниевые кованые или карбоновые? Новый Holywar?

Набор карбоновых дисков компании BST CF на 17" (3.5"-5.5") стоит $3300 при суммарном весе лишь в 4.8 кг. Набор доступных на рынке магниевых кованых Marchesini того же размера - $1900-2200 при весе в 6.3 кг.

Разница в цене составляет целую вилку Ohlins в сборе или набор высокотехнологичных картриджей, благодаря установке которых можно сэкономить те самые 1.5 кг массы. Если это действительно критично.

И карбоновые, и магниевые диски могут расколоться от сильного прямого удара. Только гибкость кованых дисков превышает гибкость карбоновых в 1.5 раза, что означает и лучшую устойчивость к ударам.

Еще один важный момент: карбоновые диски не на 100% монолитны, как кованые - ступица колеса все-таки делается из алюминия, поскольку он обеспечивает лучшие характеристики выносливости и большую гибкость (устойчивость к ударам).

Карбоновые колесные диски - фетиш, но не более того, уверены дотошные американцы!
Карбоновые колесные диски - фетиш, но не более того, уверены дотошные американцы!

Как пишет Мэт Майлз в одной из обзорных статей в журнале Cycle World, в целом, мотоспорт отказался от использования карбоновых колесных дисков еще в конце 90-х из-за весьма сомнительных преимуществ: их достаточно пересчитать по пальцам одной руки, но минусов будет столько же.

Что делает кованые спортивные диски мало эффективными при использовании на улицах? Все те же пробои! Неровности дорожного покрытия, бордюры, легкие падения на бок - это то, что не любят тонкостенные кованые диски. По уровню выносливости дорожные алюминиевые диски имеют гораздо более высокий коэффициент сопротивляемости и гибкости. В конечном счете, жесткость магниевого сплава может привести к его немедленному разрушению там, где алюминиевый фрезерованный диск просто погнется.

Фото: из архива редакции, motofoto.ru и Brembo
TAGS: motogp технологии brembo marchesini колесные диски прототипы серийные дорожные технологии motogp
MotoGP
MotoGP - зарегистрированный торговый знак Dorna Sports S.L. | Copyright © 2017 Dorna Sports S.L. All rights reserved motogp.com

При перепечатке и цитировании прямая активная ссылка на оригинал обязательна!
Directlink:
МОТОГОНКИ.РУ


1448447 за год
113395 за месяц
4236 за 24 часа

Для рекламодателей
Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Карта сайта Поиск Контакты

Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро/Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891).

Все сообщения МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 18 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOGONKI.TV / MOTOFOTO.RU © 2003-2017

Политика конфиденциальности
О правах на распространение