Moto1 против MotoGP? IRTA опасается, что именно так и будет!
Некоторые представители Ассоциации Гоночных команд (IRTA) всерьез опасаются за будущее 800-кубового MotoGP. Дело не в том, что Ассоциация как-то заинтересована в поддержании жизни заводских команд. Просто Dorna искусственно создает условия для тотальной "сериизации" прототипного класса.
[970250] Реклама. ООО «Мотоклуб Вектор». ИНН 7731659289. Erid: 2SDnjdo4Da1
МОТОГОНКИ.РУ, 25 мая 2010 - Мы это уже видели чуть меньше года назад, когда инициировался класс Moto2. По задумке Dorna, в 2010 году на стартовую решетку должны были выйти и команды GP250 на своих заводских 2-тактных прототипах, и Moto2 на новых, независимых шасси с 4-тактными двигателями Honda CBR600RR. Этого не случилось: как только появилась возможность, команды пересели на 600-кубовые мотоциклы! Теоретически, такой переход был оправдан новыми финансовыми условиями. Фактически, как было подсчитано позднее Эскилом Сютером, реальный ценник Moto2 оказался даже выше GP250. Но сейчас об этом мало кто задумывается, организаторы в эйфории: чемпионат мира в новой категории удался, на старте более 40 человек, война с европейскими заводами, диктовавшими моду на технику, наконец-то завершилось вместе с эпохой GP250. Аналогичное будущее ожидает и младший класс - GP125, предположительно в 2015 году.
Но и MotoGP в прежнем виде может прекратить свое существование уже в 2012! Ведь что такое MotoGP? Чемпионат наивысших мотоциклетных технологий, заводских департаментов разработки, миллионных проектов. Чем он и был ценен до наступления финансового кризиса - Creme de la Creme, элита из элиты мотогонок, доступная лишь самым продвинутым и фанатично настроенным командам и производителям.
"Не думаю, что после 2011 года в MotoGP будет хотя бы один 800-кубовый мотоцикл, - неожиданно заявил Майк Тримби из IRTA, - Мы все прекрасно понимаем, что как только откроется новая ниша, производители с радостью бросят все силы на производство 1000-кубовых двигателей для сдачи в аренду: это исключительно выгодное финансовое решение. Какие-то заводы выставят свои собственные прототипы. Вряд ли Honda и Yamaha откажутся от своих гоночных проектов! Но, как мне кажется, "восьмисотки" уйдут в историю вслед за "четвертушками" - все разом".
Итак, все зависит от новых расценок. Если начальные расчеты устроят частные конюшни, они тут же кинуться "переобуваться". Независимые производители шасси уже взялись за новые проекты, но единственное, что их останавливает - отсутствие "сырья", то есть двигателей, допущенных к Moto1 MSMA и Dorna. На горизонте только BMW S1000RR, Эскиль Сютер первым и единственным разработал прототип на его базе. Без участия других заводов, особенно Aprilia, массовое появление "частных" шасси невозможно. Просто из-за отсутствия технической базы. Одним BMW S1000RR сыт не будешь, тем более, что эти моторы пока не показали себя достаточно надежными в жестких условиях гоночной эксплуатации.
"После сообщения о том, что Dorna с удовольствием форсировала бы "проект 2012", допустила бы в гонки команды с 1000-кубовыми прототипами уже в 2011, главным и единственным вопросом на повестке дня является цена аренды готовых мотоциклов, - продолжает Тримби, - Все же, Dorna надеется на заводы, что они обеспечат техникой всех страждущих. Но, если эти цифры будут адекватными, кто после этого захочет покупать 800-кубовые прототипы стоимостью в трехэтажный дом? Если ценник будет неадекватным, мы поищем другие решения (у независимых производителей)".
По мнению Тримби, любое развитие 1000-кубовой темы - гвоздь в гроб не самого удачного проекта FIM по уменьшению рабочего объема двигателей.
МОТОГОНКИ.РУ представляет новый гоночный сезон - Lemarc чемпионат России по шоссейно-кольцевым мотогонкам (ШКМГ): с 2024 года у серии новый организатор, партнеры и принципиально новый подход к освещению. Основные моменты.
Это не афишировалось отдельно, но боссы Kawasaki Racing Team Гуим Рода и исполнительный директор Kawasaki Motors Хироси Ито подтвердили, что заводской гоночный проект в Японии будет закрыт в конце 2024 года, затем, завод будет работать через европейское представительство с клиентскими командами. Возвращение Bimota в Мировой Супербайк - не будет дополнительным проектом, но основным для KRT с 2025 года.
Итальянский бренд Bimota намерен вернуться в чемпионат мира по Супербайку в 2025 году, на этот раз в кооперации с Kawasaki Racing. Первая попытка вступления в World Superbike провалилась в 2014 году из-за разногласий с техническим партнером (BMW Motorrad) и слишком высокими ожиданиями от проекта. У Kawasaki к этому сотрудничеству совершенно иной подход.
Гран-При Испании на Circuito de Jerez Angel Nieto, одно из ключевых событий чемпионата мира по MotoGP 2024 пройдет с 26 по 28 апреля. Расписание трансляций и гонок 4 этапа Мото Гран-При, а также прогноз погоды на выходные.
Кен Рокцен вышел на связь после суток томительного ожидания: к сожалению, полноценное медицинское обследование подтвердило наличие ряда травм, включая перелом, который поставит точку в сезоне AMA Supercross 2024 года для пилота Progressive Suspension Ecstar Suzuki. Подробности.
Марк Маркес продолжает нагнетать интригу: его позиция свободного агента развязывает руки и дает возможность создавать давление на Рынке MotoGP, играть в политические игры. Маркес уверен, что следующим производителем, подписавшим новый контракт с топовым пилотом Королевского класса должна стать Aprilia Racing. Почему именно так?
Итоги первого раунда чемпионата мира по мотогонкам на выносливость высшей категории FIM EWC - 24 Heures Motos 2024 года подведены: призеры и результаты подтверждены, подсчитаны интересные статистически данные.
Американский Суперкросс 2024 года вошел в решающую стадию: в обоих классах - и 450SX, и 250SX сменились лидеры; после убойной серии Сент-Луис-Фоксборо-Нешвилл в Премьер-классе AMA Supercross начались "качели", при которых вчерашние аутсайдеры достали фаворитов и превзошли их. Подробности о состоянии Чейза Секстона, Кена Рокцена, положении в чемпионате - чего вообще ждать в Филадельфии?
После сделки с Liberty Media американские телеканалы получили гораздо больший доступ к MotoGP, и после Гран-При Америк в эфире стали появляться эксклюзивные материалы, которые раньше можно было увидеть только в испанских или итальянских СМИ. Марк Маркес традиционно в центре внимания в Остине: победитель семи AmericasGP рассказал об истинных причинах выхода из Repsol Honda в 2023 году.
Большущая авария вывела из строя на гонке 14-го этапа AMA Supercross в Нэшвилле лидера команды Progressive Insurance/Ecstar Suzuki Кена Рокцена. Предварительных версий случившегося было выдвинуто несколько: взрыв амортизатора, разгерметизация картера и камешек в дроссельной заслонке... Команда провела расследование и объявила вердикт, что произошло на самом деле.
Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.
Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7
Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.
11504
1893718
164785
9542