МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
MotoGP
Публикации на тему
Новости за этот день
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Лента новостей
»
6 января 2017 в 15:21 | 30255
 
МОТОГОНКИ.РУ, новостная редакция © MOTOGONKI.RU

Маверик Виньялес: путь от новичка к эксперту в MotoGP

Сезон 2016 года сложился для Маверика Виньялеса просто блестяще. Финальные 7 гонок он провел на явном подъеме, выиграв один Гран-При и еще две завершив на подиуме. Но главное, он получил предложение всей жизни - стать пилотом сильнейшей команды MotoGP, Yamaha Factory Racing, стать партнером Валентино Росси.

МОТОГОНКИ.РУ, 6 января 2017 - Для каталонца это серьезный вызов, ведь он пришел на место Хорхе Лоренцо, одного из самых быстрых и техничных пилотов Королевского класса последнего десятилетия. Между Виньялесом и Лоренцо есть одна существенная разница: если Хорхе, вступив в MotoGP, сразу же попал в заводскую Yamaha, не имея опыта и наката на Большом Байке, то Виньялес прошел хорошую школу в заводской команде Suzuki. Он пришел в Yamaha не с пустыми руками!

Год назад, когда Маверик начинал свой 2-й сезон с Suzuki, он еще был "новобранцем" в Королевском классе - по образу мышления, по опыту и по принципам работы с командой. Все изменилось с февраля по март 2016. И именно с Suzuki Маверик вырос по-настоящему, повзрослел, достиг нужного уровня... и это тут же заметили в Yamaha Factory.

"Я отлично помню, как прошли тесты в Сепанге [в феврале 2016], - рассказывает Виньялес. - На самом деле, домой из Малайзии я вернулся слегка сконфуженным, потому что тесты прошли тяжело: мне никак не удавалось справиться с электроникой, и я никогда не чувствовал себя на 100% комфортно. В Валенсии [в ноябре 2015] мне удалось показать 3-й результат, а в Сепанге вдруг оказался 9-м и проигрывал 1.5 секунды лидерам, не имея понятия, почему".

Только по возвращении в Европу Виньялес и его команда смогли получить ответы. Анализ телеметрии показал, что GSX-RR Маверика терял мощность, а трекшн-контроль практически не работал. В то же время, абсолютные цифры говорили только в пользу Suzuki: двигатель GSX-RR мог разогнать байк быстрее Honda. Но справиться с этой мощью можно было только двумя способами - либо настроив электронику, либо, отказавшись от нее полностью, довериться инстинктам.

"На тот момент я был не готов сделать второе, но мы отлично справились с первым, поэтому в Австралию на тесты мы прибыли с уверенностью. Я получил массу удовольствия от езды по Phillip Island. Наверное, это был исключительный момент всего сезона, когда я просто катался в свое удовольствие, абсолютно без напряжения, но при этом результаты получались превосходными" - Виньялес возглавил тесты IRTA в Австралии, установив лучшее время круга во второй день, 18 февраля. Он опередил не только Маркеса, но и Лоренцо, а также Росси, который начал испытания явным фаворитом.

Итоги австралийских тестов превзошли все ожидания, но они так же дали массу полезной информации о Suzuki GSX-RR, о прогрессе, которого добились, как на заводе, так и в гараже. Поэтому в Катар, на финальные предсезонные тесты заводской коллектив японского завода прибыл с четкими целями - показать результат не хуже, чем в Австралии. И Маверик вновь был регулярным пилотом в TOP-3. Кен Каваюти, технический директор Ecstar Suzuki выразил абсолютное удовлетворение ходом подготовки к сезону. Маверик уже тогда показал подиумный потенциал.

Проблемы, возникающие с электроникой GSX-RR - самой сложной системой управления из всех существующих, решались по ходу работы, и здесь Виньялес проявил себя, как опытный и хорошо технический подкованный человек.

"Мы садились с нашим инженером по электронике и шефом команды, и я рассказывал, что чувствую в каждый момент круга. Затем, они брали телеметрию и сравнивали мой рассказ с тем, что отразилось в цифрах. Инженер, обычно, анализирует данные - конкретные цифры. Мы общались на одном уровне. Говорили об оборотах двигателя, о том, как влияет на ход торможение двигателем - главный механизм для деакселлерации GSX-RR. Инженер давал свои рекомендации, как лучше использовать передачи, чтобы не терять мощность и скорость. Например, что в какой-то момент лучше начинать со 2-й передачи, вместо 3-й, чтобы получить больший момент на выходе. Мы нашли массу мест на трассе, где я мог ускориться. Например, в Валенсии, между 1-м и 2-м поворотом надо переключаться наверх сразу после выхода из виража, а если сделать это позже, front end тут же разгружается и переднее колесо начинает взмывать в воздух - энергия теряется. Все это мне объяснил шеф-механик, анализируя телеметрию и мои рассказы. Вместе, эти вводные дали нашим инженерам исчерпывающую информацию для дальнейшего улучшения".

По ходу сезона 2016 года у Виньялеса возникали и курьезные моменты. Например, базовый сетап для Гран-При Франции 2015 года совершенно не подходил для условий 2016. Команда начала собирать мотоцикл с нуля уже в Le Mans, и в итоге, Виньялес взошел там на подиум. Кстати, это был первый случай, когда он встретился со своим будущим напарником - Росси, уже зная, кого именно Маверик заменит в Yamaha.

"Год 2015 и 2016 отличались в нашей совместной работе с Suzuki. В 2015 я только пришел из Moto2, все было новое. Тогда шеф-механик принимал все решения за меня, затем говорил мне, что именно изменили в мотоцикле. В 2016 уже он слушал меня".

Сезон 2015 года был, в целом, сезоном обучения для всей команды Suzuki, в том числе, и для Эспаргаро. Виньялесу первому удалось ухватить важные моменты в общении с GSX-RR, но реальный прогресс появился только в марте 2016 года.

"Должен отметить, что гоночный опыт 2015 года я бы назвал ничтожным. Да, я узнал о своем мотоцикле много, прикатался к нему, но чисто в физическом смысле, - констатирует Виньялес. - В Катаре в 2016 мы начали бодро, но не могу сказать, что на тот момент у меня уже была какая-то база, как бороться с соперниками и побеждать их. Ком информации преобразовался в реальный опыт, который я осознанно прочувствовал, появился уже после Катара, когда мы сели и разложили все по полочкам. Осознание того, что я могу бить соперников, пришло только в Сильверстоуне. К тому моменту мы окончательно справились с электроникой, научились ей манипулировать, научились беречь резину, использовать квалификации в своих целях. Опыт стал накапливаться стремительно. Одной из ключевых гонок сезона с точки зрения четкого понимания и ощущений стала Австрия. Я почти всю гонку провисел на колесе у Марка и Валентино и увидел многое, что помогло мне сделать следующий шаг. Видел, как Валентино использует маппинги по ходу заезда, переключая их, чтобы получить максимальную отдачу от двигателя в решающий момент. У Honda и Yamaha есть несколько сетапов, которыми они могут играть. На Red Bull Ring это помогло мне ускориться: увидел, в каких обстоятельствах они переходили на full power, а когда - нет".

На базе серии обзоров Мануэля Печино

Важные новости
 
Детальный обзор: мотошлем ARAI RX-7V - почему его называют королем интегралов
Детальный обзор: мотошлем ARAI RX-7V - почему его называют королем интегралов

Мотосезон 2024 года, можно сказать, уже открыт, а значит на МОТОГОНКИ.РУ настало время тест-драйвов и детальных обзоров мотоциклов и экипировки, которые формируют образ современной мотоиндустрии! И сразу повысим ставки - начнем с обзора ARAI RX-7V: почему именно эта модель считается одним из лучших интегралов всех времен.
MotoGP 2024: Эспаргаро анализирует инцидент Маркеса-Баньяи в Портимао - кто должен уступить?
MotoGP 2024: Эспаргаро анализирует инцидент Маркеса-Баньяи в Портимао - кто должен уступить?

Самый возрастной пилот MotoGP Алеш Эспрагаро проанализировал нелепое столкновение между Пекко Баньяей и Марком Маркесом в 5 повороте Circuito de Algarve за несколько кругов до финиша Гран-При Португалии: кто по мнению ветерана Больших Призов должен был отступить?
СМИ: Сделка по продаже Dorna Sports состоялась - кто купил MotoGP?
СМИ: Сделка по продаже Dorna Sports состоялась - кто купил MotoGP?

Издание Financial Times сообщило, что сделка по продаже контрольного пакета акций Dorna Sports уже завершена, а официальное заявление сделают уже на Гран-При Америк, третьем этапе чемпионата мира по MotoGP 2024 года. Потому покупатель - американская компания. Кто же это - Liberty Media, владеющая правами на Формулу-1, или Warner Bros? Подробности ниже.
Баньяя просканирован и съеден - кто следующий? Педро Акоста уже готов к большим делам в MotoGP
Баньяя просканирован и съеден - кто следующий? Педро Акоста уже готов к большим делам в MotoGP

Педро Акоста совершил первое «ритуальное убийство» конкурента, и это не был Марк Маркес. Первым, кого показательно съел "Акула" Педро стал 2-кратный чемпион MotoGP, действующий чемпион и лидер заводской команды Ducati Пекко Баньяя. Акоста действовал настойчиво и агрессивно, как положено пилоту MotoGP, и как наставляла его команда. Баньяя просто выкинул белый флаг под его натиском, чтобы наломать дров позже.
Альваро Баутиста переписывает правила WorldSBK
Альваро Баутиста переписывает правила WorldSBK

Уже в субботу Альваро Баутиста дал понять, что в Барселоне он будет хорош. Возможно, не настолько, как в былые годы, но прорыв на подиум в первой гонке стал сигналом для соперников. Дела закрутились еще интересней на Superpole Race в воскресенье...
Мировой Супербайк - все гонки 2024: Superpole Race и 2 гонки WorldSBK - Barcelona-Catalunya
Мировой Супербайк - все гонки 2024: Superpole Race и 2 гонки WorldSBK - Barcelona-Catalunya

Чемпионат мира по Супербайку - World Superbike продолжается в Европе, на трассе Circuit de Barcelona-Catalunya. Смотрите воскресные заезды - Superpole Race и 2 гонку CatalanWorldSBK сезона 2024 года на МОТОГОНКИ.РУ от старта до финиша.
Технологии MotoGP в повседневной жизни: что такое квикшифтер, как он работает и сколько стоит
Технологии MotoGP в повседневной жизни: что такое квикшифтер, как он работает и сколько стоит

Большинство современных технологий управления мотоциклами - все родом из чемпионата мира по MotoGP. Суть Мото Гран-При всегда и сводилась к тому, чтобы стать испытательной площадкой для инноваций, которые затем выходили бы на дороги общего пользования. Одна из самых доступных и распространенных таких технологий - система быстрого переключения передач Quickshifter («квикшифтер»).
Гран-При Португалии: Акоста взял первый подиум, Хорхе Мартин - новый лидер MotoGP 2024
Гран-При Португалии: Акоста взял первый подиум, Хорхе Мартин - новый лидер MotoGP 2024

Невероятная по уровню борьбы и непредсказуемости гонка MotoGP состоялась в Портимао. В ней было абсолютно всё: смелость, умение, ошибки и стечение обстоятельств. Самое интересное начало происходить в конце... Отчет и результаты Гран-При Португалии МотоГП 2024 года.
MotoGP 2024: авария Пекко Баньяи и Марка Маркеса на Гран-При Португалии со всех ракурсов
MotoGP 2024: авария Пекко Баньяи и Марка Маркеса на Гран-При Португалии со всех ракурсов

Когда Дирекция MotoGP вызывала на ковер Давиде Тардоцци из Ducati Lenovo Team, менеджеру заводской команды задавали традиционный набор вопросов: как догонял, как подрезал... и так далее. Инцидент на Гран-При Португалии, возникший в результате очень острой и плотной борьбы Марка Маркеса и Пекко Баньяи - кто в нем виноват?
Гран-При Португалии MotoGP 2024: главная гонка - прямой эфир
Гран-При Португалии MotoGP 2024: главная гонка - прямой эфир

Смотрите гонку 2 этапа MotoGP 2024 года из Портимао - Гран-При Португалии в прямом эфире и незамедлительно - в записи от старта до финиша.
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 6 января 2017
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2024 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ. Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
MotoGP
MotoGP - зарегистрированный торговый знак Dorna Sports S.L. | Copyright © 2024 Dorna Sports S.L. All rights reserved
МОТОГОНКИ.РУ


1851534
годовая
аудитория
173669
читателей
за месяц
7317
прочитано статей
за сутки

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2024

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message