17067
МОТОГОНКИ.РУ, 29 июня 2023 - После появления интервью со спортивным директором MotoGP Карлосом Эспелетой, которое вышло в эфир вчера вечером на каталонском радио, первый вопрос - правда ли всё это, что сказал один из генеральных менеджеров Dorna, и действительно ли вопрос о помощи Honda и Yamaha уже обсуждался в рамках MSMA?
Даль′Инья в очередной раз проявил себя как мудрейший политик от спорта. А правду сказал спортивный директор Ducati Паоло Чьабатти.
«Откровенно говоря, лично мне ничего неизвестно о каких-либо предложениях по этому поводу. Как всегда, они [Dorna] сначала задекларировали свой план перед журналистами, прежде чем предложить его производителям, - заявил Чьабатти. - Такого рода предложения должны обсуждаться на Комиссии по Большим Призам, в присутствии представителей Dorna, FIM, IRTA и MSMA. Комиссия собиралась в прошлый четверг в Ассене, там обсуждались технические регламенты и кое-какие поправки, но я ничего не знаю о предложения о введении новых концессий».
В то же время, Чьабатти допустил, что такие предложения могут быть рассмотрены. При соблюдении всеми сторонами ряда условий. А каких, уже намекнул Луиджи Даль′Инья.
Генеральный директор Ducati Corse не стал рубить вопрос на корню, понимая, что «чемпионат Ducati» невозможен: итальянская компания просто не потянет такой объем производства и технической поддержки. В то же время, невозможно и сокращение количества заводов-участников из-за возможного ухода Honda и/или Yamaha. В этом случае, под угрозу будет поставлена судьба промоутера, Dorna Sports, у которого на руках многолетние контракты с партнерами и инвесторами, где черным по белому прописаны ключевые условия стабильного развития MotoGP на 2026 года: 6 производителей должны быть представлены на стартовой решетке.
Помощь Honda и Yamaha может и, скорее всего, должна быть оказана.
Система концессий была создана Dorna и MSMA для поддержки производителей-новобранцев MotoGP, таких как Aprilia, Suzuki и KTM. Пользовались частью привилегий и в Ducati, но в гораздо меньшей степени, поскольку на счету Борго-Панигале была масса побед и подиумов в первые годы MotoGP, Тройная Корона со Стоунером в 2007, но затем - много лет провалов и разочарований. И с 2011 по 2014 никто не предлагал Ducati "помощь", пока эта система не была узаконена для поддержки возвращения Aprilia и Suzuki.
Суть системы концессий в том, что завод получает привилегии - разрабатывать двигатели, проводить тесты с участием призовых пилотов и иметь большую квоту моторов в ходе сезона. Это основные пункты, которые сейчас могли бы помочь Honda - завершить процесс разработки актуального шасси, чтобы плавно перейти к созданию прототипа версии 2024 года. В данный момент, Honda RC213V модели 2023 года по факту опасен для пилота, поскольку в нем нет баланса между новым мотором и шасси, которое даже не имеет единой базовой спецификации. Шасси RC213V менялось регулярно на протяжении трех месяцев с начала чемпионата, HRC пробовали альтернативы, включая немецкую разработку Kalex. Пока, это все не привело к успеху.
«Помочь командам, которые попали затруднительное положение - это правильно. Но сильнейшие всегда будут вперед - так устроен наш спорт, - заявил Даль′Инья. - Помогать нужно, но только делать это надо прозрачно и честно. Нам было очень тяжело взойти на Олимп, много лет мы на это потратили, и все эти годы была масса сомневающихся. Эти годы должны быть переосмыслены».
Джиджи намекает, что помощь Honda должна быть весьма ограниченной, поскольку это не завод-новичок, а один из ключевых игроков, который просто попал в затруднительную ситуацию из-за обстоятельств.
Осложнения начались в 2020 году из-за пандемии и локдаунов в Японии и Европе. Завод Honda и головное предприятие HRC были закрыты на 2 месяца, с апреля по конец мая. А летом, когда Европа стала понемногу открываться, японцы просто не могли попасть на испытания из-за логистического кризиса. Затем произошла авария с Маркесом, которая выбила топового пилота HRC из игры до конца сезона. Ну, а в 2021 году FIM ввела заморозку на разработку двигателей, чтобы помочь производителям сэкономить средства из-за всемирного кризиса. В то же время, Aprilia и KTM получили полгода форы в 2020, а затем еще целый год в рамках программы концессий. Так, они быстро нагнали Honda. К тому моменту, в Ducati уже были готовы к схватке за титул. Ситуация сложилась.
Honda Racing так и не удалось наверстать упущенное в 2020 году время, и теперь они отстают от европейцев примерно на полсезона: не хватает времени, чтобы завершить разработку шасси и двигателя текущего поколения, а уже пора заниматься следующим - это безвыходная ситуация.
HRC была в подобном кризисе дважды: в 2007 и 2015 годах.
В 2007 проблема заключалась в не самом удачном переходе на 800-кубовую платформу и внедрении ряда новых технологий (seamless transmission и система пневматического привода клапанного механизма). За два следующих года Honda удалось сделать топовый байк, на котором в 2011 году Кейси Стоунер выиграл титул и принес Honda Тройную Корону буквально в одно лицо.
В 2015 году кризис наступил из-за ошибки в ходе предсезонных испытаний IRTA Sepang: первые же тесты прошли слишком оптимистично для пилотов Repsol Honda, и Маркес с Педросой единогласно проголосовали на "неправильный" мотор. Тот двигатель не соответствовал шасси RC213V, в результате чего, Марк Маркес начал внезапно терять контроль над байком. Проблему локализовали окончательно на Гран-При Нидерландов, и после летних каникул Марк вернул свою суперсилу. Но напарники по Yamaha - Валентино Росси и Хорхе Лоренцо за это время слишком далеко оторвались от Маркеса, что долгое время раздражало действующего чемпиона MotoGP. И он не мог смириться со своим положением, что вылилось в конфликт и войну с Валентино Росси.
Сейчас Маркес просто не в состоянии прийти в баланс с мотоциклом, потому что даже инженеры HRC не могли найти причины внезапных "взбрыкиваний". Согласно версии босса HRC, инженеры Honda уже локализовали проблему, и новое шасси будет готово после летних каникул. Если ситуация 2015 года повторится, Маркес снова сможет вернуться на подиум в августе-сентябре. Если нет, сезон окончательно потерян.
1912628
158102
8965