27231
KTM RC16 теперь является полноправным прототипом, поскольку он принес уже несколько побед пилотам завода. Что это значит для завода в целом?
Пит Байер: «Мир мотогонок видел, как мы вступали в игру. Я всегда говорил про "3.5 секунды" [отставания от лидеров], потому что в первой гонке мы были медленней всех на 3.5 секунды, но уже в первый сезон сократили это отставание. Стоило невероятных усилий компании и всех, кто вовлечен в проект, чтобы мы сократили отрыв вдвое, а затем вступили в клуб победителей. А теперь у нас в кармане уже 5 побед в Гран-При, добытых Брадом и Мигелем. Оба они - победители, которые доказали свой статус. Они блистали в каждой гонке, в которой одержали победу. Когда запускаешь проект с нуля, как мы, и отстаешь на 3.5 секунды в первой гонке, трудно себе представить, чтобы твой гонщик доминировал в заезде от старта до финиша. Но Мигель сделал это. Что это значит? Мы здорово поработали, вот что!»
Что самое трудное сегодня в MotoGP?
Пит Байер: «Высочайшая конкуренция, когда исход гонки во многом решается уже на квалификации. Хорошие старты с хороших позиций - вот, что важно. Потому что победа в одной гонке не означает, что ты... попадешь в Q2 на следующей! Такая конкуренция. Мы видели, как даже Куартараро с Баньяей, Миллер - парни, которые боролись за титул не попадали в Q2 с первой попытки. Наши коллеги работают не меньше, все хотят преуспеть. Мы должны быть сильнее, делать шаги пошире, чтобы оказываться впереди. Это самая трудная часть нашей работы - постоянное ускорение, потому что если пытаешься сократить "вчерашнее" отставание, ты уже проиграл».
Майк Ляйтнер возвращается в техническую зону KTM Factory Racing
Майк Ляйтнер в числе реальных проблем, с которыми столкнулся завод в 2021 году, называл отмену концессий для KTM после побед и подиумов в 2020. Говоря технически, как это отразилось на проекте и на прогрессе RC16?
Пит Байер: «Отмена концессий, конечно же, нанесла нам серьезный удар. Когда мы начинали, у нас не было саттелита, но мы могли вести разработку круглый год, тестировать и внедрять обновления на каждом Гран-При. Теперь же, у нас была Tech 3, но они работали по той же схеме, что и заводской гараж - никаких привилегий. Мы знали, что это часть игры, и что ситуация круто изменится, но не представляли, что это скажется так явно. Заморозка разработки [двигателей и аэродинамики] всех замедлила, но мы все вместе приняли эти правила, чтобы выстоять в трудный год. В 2020 мы были одними из последних, кто воспользовался правами на концессии, внедрили самые последние разработки [в июне], и потому тот сезон был таким ярким для KTM. С технической точки зрения, разработка, конечно же, никогда не прекращалась. Инженеры на заводе продолжали изыскания и тесты, просто мы не могли внедрять обновления и тестировать их с нашими призовыми пилотами в 2021. Поэтому сейчас никто не знает, чего наколдовали за тот же период наши соперники. Только Сепанг покажет!»
«У нас теперь полностью другая программа действия и взаимодействия: мы разделили спортивную и техническую части проекта: Франческо будет заниматься спортивной, а технической - инженеры и тестовая команда»
Вступление в заводскую команду Франческо Гвидотти... вернее, возвращение его в KTM - кажется, вы в ожидании больших свершений! Почему?
Пит Байер: «Ну, мы-то очень хорошо знаем Франческо! Мы знаем его уже много-много лет, с тех пор, как он работал в нашем коллективе еще во время 2-тактных GP125 и GP250 [до 2010 года]. И должен сказать, что мы никогда не теряли с ним контакта и всегда выражали заинтересованность в его услугах. Так что я лично очень рад, что этот момент вновь настал. Он прекрасно знает философию компании и как тут всё устроено. Думаю, что и люди поменялись незначительно, потому что KTM - это семья. Меня радует не сам факт смены менеджера, а именно то, что к нам вернулся Франческо. Он знает, что мы работаем круглый год, игнорируя календарь и праздники, но именно это его и привлекает».
MotoGP-2022: Новый менеджер KTM Factory Racing Франческо Гвидотти с боссом заводского проекта Питом Байером
перейти в фотогалерею
В чем будет состоять его роль в KTM Factory Racing?
Пит Байер: «Нам нужно было вернуть разработку прототипа на гоночный трек, и теперь этот момент настал, поэтому мы решили полностью реорганизовать проект после 2021 года. Техническую часть отделили от гоночной: тестовая команда и разработчики будут заниматься прототипом, гоночная - отвечать за результаты. Разная зона ответственности. Вот почему Франческо вступил, и его роль будет существенно отличаться от роли, которую выполнял раньше Майк [Ляйтнер]. Майк наш большой друг, он остается в проекте, но возвращается к истокам - работе на RC16. Но с точки зрения эффективного менеджмента спортивной команды требуется другой человек, и Франческо идеально подходит для этого».
Иными словами, вы разделили спортивную и техническую части: призовые пилоты теперь целиком и полностью погрузятся в погоню за результатом, а разработкой займутся другие?
Пит Байер: «Именно так! Мы перестанем доставлять на Гран-При тестовые запчасти и элементы, чтобы наши гонщики их опробовали во время уикенда. Они будут получать готовый новый package, проверенный нашими тест-пилотами, "работа по совместительству" завершена. Каждый будет заниматься своим делом, и это правильно. У нас теперь полностью другая программа действия и взаимодействия».
1897285
158301
8647