46799
МОТОГОНКИ.РУ, 16 марта 2022 - В основном, эта оценка строится на размышлениях об успешности и продолжительности карьеры. По версии Альберто Пуча, каждый дополнительный год, потраченный на участие в младших классах (будь то GP125, Moto3, GP250 или Moto2), добавляет класса каждому пилоту, вступившему затем в MotoGP. Сегодня же молодые гонщики стремятся, как можно скорее проскочить стадию Moto3 и Moto2, чтобы любыми способами оказаться в Королевском классе. И не важно, каков будет реальный уровень готовности к этому...
Причина простая - деньги: в младших сериях гонщик сам платит за свои выступления, а заработать деньги и компенсировать инвестиции он может только в MotoGP. Поэтому, сегодня каждый дополнительный год в Moto3 или Moto2 - это чисто затратная история, много головной боли, долги, ответственность и нагрузка на родных. Ведь именно семьи обеспечивают львиную долю бюджетов своих сыновей в мотоспорте. Новая волна молодых спортсменов, которые идут в Королевский класс только за деньгам, накрывает чемпионат, и ситуация становится опасной...
...Пуча можно интерпретировать по-разному, он сам иногда выдает весьма интересные заявления, на первый взгляд кажущиеся странными. Но его интерпретация ситуации - это 35-летний опыт работы в Больших Призах, в частности, личный опыт гонок в Королевском классе, большие травмы, много боли, завершение карьеры спортсмена и много-много лет работы по управлению крупными международными проектами. Так что его высказывания и мнение дорогого стоят, и не прислушаться к ним, как минимум, глупо.
История Альберто Пуча в MotoGP интересна. Он не выиграл ни одного титула, хотя прошел большой путь от GP125 до GP500 и был вынужден завершить карьеру в 1997 после серьезной травмы, последствия которой преследуют Альберто и сегодня, спустя 25 лет. Его лучшим сезоном был 1994-й, когда он завершил год в ТОП-5, записав на свой счет первую и последнюю победу - Гран-При Испании. Завершив спортивную карьеру, Пуч занялся развитием юниорского спорта, стал готовить к Большим Призам новое поколение мировых гонщиков. Он стоял в основе проекта Red Bull MotoGP Academy, в котором выросли многие звезды Королевского класса 2000-ных и 2010-х, включая Дани Педросу, Альваро Баутисту, Брадли Смита, Хуалиана Симона, Йонаса Фольгера, Жоана Зарко, Кейси Стоунера и Тони Элиаса. В 2009 MotoGP Academy преобразовали в Red Bull MotoGP Rookies Cup, который получил болую поддержку и бюджет Dorna Sports. Пуч перешел к менеджерской работе с пилотами, которых «открыл» в Академии, в частности, с Дани Педросой и Кейси Стоунером, и в 2006 оба они вступили в MotoGP. Кейси затем расстался с Альберто из-за перехода в Ducati, Пуч остался верен Honda.
Альберто сконцентрировался на работе с Педросой, создав пилоту тепличные условия для развития, чтобы Дани занимался только спортом и рос. Несколько лет это работало превосходно, Педроса стал звездой Repsol №1. Благодаря Педросе, Honda удалось сохранить отношения с Repsol в 2009, когда испанский нефтяной гигант закрыл гоночные программы, включая Формулу-1. Присутствие и влияние Пуча в паддоке MotoGP очень сильно ощущалось с 2006 по 2012 год.
Альберто Пуч, менеджер Дани Педросы в Repsol Honda с 2006 по 2014
Трения с HRC начались в 2010, когда зашла речь о возвращении в Honda Кейси Стоунера - Пуч увидел в этом ущемление прав и снижение роли Дани Педросы. Одновременно, в HRC поняли, что Альберто имеет на Дани слишком большое влияние. Когда Стоунер покинул MotoGP, а его место занял Марк Маркес, интересы пары Пуч-Педроса вошли в явный конфликт с интересами Honda. Вице-президент HRC Сухей Накамото любыми средствами пытался удержать Педросу в команде, но уже не мог мириться с давлением, которое оказывал его менеджер. В HRC решили разлучить менеджера и гонщика, этого удалось добиться в конце 2013.
Понимая уровень влияния HRC в MotoGP, Альберто согласился передать контракт Педросы другому. За это Альберто предложили альтернативную работу, своего рода «почетную ссылку» - поднимать целину в Азии: создать аналог MotoGP Academy в азиатском регионе под патронажем Honda Racing. В 2015 году Пуч с нуля создал программу Asia Talent Cup, которую Dorna затем растиражировала по всему миру (European Talent Cup, Northern Talent Cup, American Talent Cup и т.д.) После того, как программа стала успешной, Пуча вернули в паддок MotoGP. А после отставки Ливио Суппо в 2017, Альберто занял пост директора Repsol Honda - за все заслуги перед Корпорацией.
Альберто Пуч, босс Repsol Honda Team
Между тестами IRTA в Мандалике, Гран-При Катара и Гран-При Индонезии, несколько испанских медиа успели пообщаться с Альберто Пучем - DAZN, Solomoto и AS. Пуч достаточно много интересного наговорил. Многое из этого нам всем, так или иначе, хорошо известно. Тем не менее, прежде, немногие отважились бы сказать это в прямой эфир. Итак...
Пуч считает, что с уходом из MotoGP Валентино Росси и фактическим уходом с ведущих ролей Довициозо, последним реальным представителем Новой Золотой эры остается только Марк Маркес. Но Марку уже 29 лет, и он является «старым» для современного MotoGP, куда гонщики попадают в возрасте 20 лет.
Различие между прорайдерами начала 2010-х и в 2020-х - это их общий класс, а это не только чисто спортивные показатели, но и яркая индивидуальность, некие непоколебимые жизненные принципы, отношение к соперникам, правилам, безопасности - ко всему, что создает атмосферу здоровой конкуренции в паддоке.
Легенда MotoGP Кейси Стоунер нашел силы, чтобы объявить личные интересы превыше корпоративных - и покинул MotoGP
Несмотря на то, что сегодняшние гонщики MotoGP - это гораздо больше именно спортсмены, притом хорошо вымуштрованные с точки зрения общения со СМИ и участия в обязательных медийных событиях (всё это входит в обязательный договор между пилотом, командой и промоутером - все обязанности и ответственность за их нарушение), многие не являются персонами, за которыми потянутся миллионы.
«[Гонщики] могут вспыхнуть яркой звездой на небосклоне, но будут при этом яркой падающей звездой - и второй раз они уже не вернутся [на прежний уровень]» - намекнул Альберто Пуч на ситуацию с Жоаном Миром (чемпионом MotoGP 2020 года) и Фабио Куартараро (чемпионом 2021 года) в интервью DAZN.
Иными словами, они быстро приходят и быстро уходят, иногда не оставляя после себя заметного следа. Гонщики, которые вступили в MotoGP в 2010-х или ранее, были более человечными, в то же время, целеустремленными, у них были великие планы, так что их успешная карьера продолжалась дольше: они предстали перед публикой в виде реальных героев спорта - вот, что привлекает массы последователей и делает персоны значимыми.
Однако Dorna стремится избавиться от культа личностей в MotoGP ради повышения роли самого события (продукта). Но осознавая магнетизм отдельных личностей, промоутер использует его в своих целях. Соответственно, на плечи спортсменов давит большой груз ответственности, стресса... они быстрее выгорают, их место готовы занять все новые и новые. Но таких, как Марк Маркес и Валентино Росси, даже Андреа Довициозо - их заменить сложно, почти невозможно, поэтому Dorna сделает всё, чтобы эти звезды оставались в чемпионате до последнего, несмотря на результаты.
Альберто Пуч - об уникальности Марка Маркеса: «Марк намерен стать чемпионом еще, как минимум, один раз. Он прекрасно осознает реальность и то, что годы летят. Но его детерминация сегодня выше обычного, меня это просто поражает! Он не планирует сдаваться под напором со стороны новой волны соперников. Ну, хотя бы по той причине, что у него еще есть нереализованные амбиции. Пока он не достигнет цели, он не отступит».
Пуч отметил также, что несмотря на то, что Валентино Росси «был противником на протяжении многих лет», даже 40-летний Идол Мотоспорта всегда «оставался верен своим убеждениям и никогда не смотрел только в контракт» [на сумму гонорара], и благодаря этому, даже после завершения карьеры в MotoGP у него осталась армия последователей в 14 миллионов человек, которая продолжает испытывать к нему привязанность и глубочайшее уважение.
Валентино Росси всегда делал шоу из уважения к зрителям, а не потому что обязан делать это для промоутера, Yamaha или спонсоров
О годах работы менеджером Дани Педросы (пока Honda Racing не разлучила их), Пуч вспоминает с особой теплотой, несмотря на постоянное противостояние с HRC. Это было противостояние двух культур - человеческой натуры и бизнеса, когда спортсмены пытались сохранить свободу личности, одновременно, стараясь угодить быстро растущему медийному напору. Пуч отметил, что Стоунер и Педроса - оба были независимыми личностями; но в отличие от Кейси, Дани хранил верность компании больше, чем самому себе. Кейси же нашел в себе смелость заявить, что корпоративные интересы пошли в разрез с личными, и вышел из игры на пике карьеры.
Альберто Пуч, Хорхе Лоренцо и технический директор HRC Такео Йокояма
Также, Альберто добавил несколько слов о Хорхе Лоренцо, которого он несколько лет пытался склонить к сотрудничеству с Honda, но удалось это только после разрыва с Ducati. Пуч высоко ценил в Лоренцо те же качества, которые есть у Маркеса: это техническая въедливость, целеустремленность и детерминация. Но неудачу их союз потерпел потому, что к тому моменту 3-кратный чемпион MotoGP уже был на грани утраты мотивации. Две травмы окончательно лишили его желания работать. Но без аварии в Барселоне и травмы спины Хорхе, вероятно, и сейчас выступал бы в паре с Маркесом в Repsol Honda на самом высоком уровне, уверен Пуч.
Что касается сегодняшних гонщиков, то...
«При всем уважении к пилотам в нынешнем чемпионате, к новому поколению... Уважение, которое я испытываю к Стоунеру, Педросе или Лоренцо, значительно выше. Потому что их класс был выше во всем. Эти трое, а также Валентино, - они исключительные личности и спортсмены, обладающие незаурядным потенциалом» - цитирует Пуча Solomoto.
Пуч также объяснил: тотальное ускорение чемпионата и повышение конкурентоспособности молодых гонщиков прежде всего связано со значительным шагом вперед технологий MotoGP, включая качества гоночной резины. Новые прототипы гораздо совершенней и «позволяют ошибаться без риска тут же сломать шею» - электронные компоненты выровняли стартовую решетку. Вот почему многие гонщики вынуждены отступать и сдаваться, когда что-то начинает идти не так в гонках! Но именно способность принять на себя риск и выйти из ситуации победителем определит действительно великих - искуссных мастеров от ремесленников.
Теперь, когда технически все плюс-минус равны, в чемпионате должны появиться новые лидеры из тех, кто совершит революционный прорыв в плане выработки превосходного стиля пилотирования и смелости решений.
В 2013 году такой прорыв совершил Марк Маркес, и его появление определило вектор развития чемпионата на следующие 7 лет. Приход Фабио Куартараро мог бы привести к «революции» в 2021, но этого не произошло из-за высокой зависимости француза от технических условий.
Кто мог бы стать «новым Маркесом», мы узнаем только по итогам сезона-2022. Но как директор Repsol Honda, Альберто убежден, что в 2022 году чемпионом снова станет «старый добрый Марк».
1905879
163277
17116