МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
MotoGP
Лента новостей
»
12 апреля 2017 в 14:20 | 25596
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

MotoGP: Уроки Аргентины - Виньялес знал, что выиграет гонку

Многие гонки выигрываются до старта. В пятницу, при подборе настроек, или на квалификации, когда пилот занимает важную позицию для решающей атаки. Судьба Гран-При Аргентины 2017 года в классе MotoGP решилась на утреннем warm-up, и Маверик Виньялес знал, что в гонке он поедет только за победой. А вот Марк Маркес не был так уверен. Почему?

МОТОГОНКИ.РУ, 12 апреля 2017 - Анализируя поток комментариев, которые дали пилоты MotoGP журналистам в приватных беседах после квалификации и гонки Гран-При Аргентины, можно составить четкую картину: что именно и как повлияло на уикенд.

В Yamaha знали, у кого будет преимущество в гонке

Autódromo Termas de Río Hondo замечательное место, но год за годом становится все менее привлекательным из-за быстро ухудшающегося качества полотна. В Аргентине проводится не так много трек-дней и международных соревнований, и хотя власти и местные промоутеры стараются загружать трассу, этого недостаточно для поддержания ее в идеальном состоянии. В 2017 году трек стал еще бугристей, а уровень сцепления покрышек с асфальтом колебался в течение всего уикенда Гран-При Аргентины, причем, от сессии к сессии, а затем пошел дождь, который смыл остатки держака в субботу... Большое количество падений в воскресенье стало грустным тому подтверждением.

MotoGP: ArgentinaGP - Гран-При Аргентины 2017
MotoGP: ArgentinaGP - Гран-При Аргентины 2017
перейти в фотогалерею


В сложившейся ситуации, инженерам из бригады Виньялеса, в частности, его шефу Рамону Форкаде удалось найти идеальный сетап для гонки. Он определился на утреннем warm-up в воскресенье. Шасси Yamaha YZR-M1 и сверхплавная природа мотоцикла сделали свое дело: Маверик проехал тестовый заезд в 12 кругов, 8 из которых уложил в рамки 1:40, не допустив ни единого срыва. Но 4 круга он прошел в конце этого заезда, и все они были в 1:39 - это было именно то, что искал Виньялес и его команда - победный темп. Стратегия Yamaha заключалась в плавном подъеме темпа по ходу заезда.

Маркес же предпочел иную стратегию. Он планировал уехать от преследователей в начале гонки, воспользовавшись преимуществом поул-позиции. Но для этого ему бы пришлось с первых кругов выкладываться на 100% на жесткой передней покрышке. Маркес полагался на данные, полученные в пятницу, на FP2, где он установил один из быстрых кругов сессии на точно таком же наборе шин, до того, как пересел на мягкие слики. Он проехал несколько быстрых кругов на воскресном warm-up, и успокоил себя тем, что "получил подтверждение значительного улучшения"... как когда-то, на тестах в Сепанге 2015 года... ошибочное чувство полностью выполненной работы: что-то было упущено.

Ситуация в воскресенье изменилась и асфальт не обеспечил должного держака, хотя времена круга для начала заезда Марк демонстрировал впечатляющие и сумел откатиться от всех на 2 секунды... пока не упал на одной из кочек, где через несколько минут после него растянулся и Педроса.

MotoGP: ArgentinaGP - Гран-При Аргентины 2017
MotoGP: ArgentinaGP - Пройдя Кратчлоу, Виньялес вышел на свой "победный темп" - 1:39, и был таков!
перейти в фотогалерею


Виньялес видел, как неравномерно движется пелетон на первых кругах, и он ждал "стабилизации" ситуации, чтобы включить "вторую передачу". После того, как он прошел Кратчлоу, Маверик легко смог выйти на 1:39 и нарастить преимущество. На последних кругах он ехал расслабленно, контролируя плавно сокращающийся отрыв от Валентино Росси - этого было достаточно для убедительной победы, к которой он приготовился на warm-up. Экзамен по стратегии сдан на "отлично".

Что не так было с Repsol Honda RC213V?

Маркес допустил два просчета. Первая: он еще не адаптировал свой стиль и электронные стратегии для использования двигателя big-bang, внедренного HRC впервые за всю новейшую историю MotoGP. Во-вторых, он переоценил возможности шасси, основывая решения на пятничных данных. Команда выбрала более мягкий набор пружин для вилки, чтобы у Марка было преимущество в длинных скоростных дугах (он им пользовался на 100%). Но при этом, он потерял свое ключевое преимущество на торможении перед крутыми виражами, которое часто использовал в схватках с Лоренцо и Росси в прошлом. Все дело в том, что Маркес и не планировал вступать в схватку с кем бы то ни было: он должен был уйти в точку. Таков был план.

MotoGP: ArgentinaGP - Гран-При Аргентины 2017
MotoGP: ArgentinaGP - Гран-При Аргентины 2017
перейти в фотогалерею


Маркес не вдавался в подробности, общаясь с испанскими журналистами, зная наперед, что круто промазал. "Свои" не мучили его неудобными вопросами, а других журналистов Марк в воскресенье "не принимал". В комментариях он лишь отметил, что хотя в этом году трасса выглядит "еще более неровной, чем в прошлом", и это усложняло поиск верного сетапа в пятницу, "огромный шаг вперед" был сделан утром воскресенья. А вот Дани Педроса дал исчерпывающий ответ: "Наш байк, на деле, очень трудно контролировать на неровных треках, - сказал он. - Найти компромиссный сетап на таких бугристых трассах, как Рио Ондо практически невозможно. Нет, правда! Заставить байк ехать ровно во всех поворотах - почти невозможно, приходится выбирать между стратегиями... и следовать выбранной от старта до финиша".

MotoGP: ArgentinaGP - Гран-При Аргентины 2017
MotoGP: ArgentinaGP - на Гран-При Аргентины 2017 года Маркес стартовал с поул-позиции, как и три предыдущих года!
перейти в фотогалерею


Как объяснил Педроса, front-end RC213V позволяет идеально контролировать байк на торможении и в скоростных перекладках, если установлены очень жесткие пружины. Но они же заставляют мотоцикл прыгать на кочках, не успевая отрабатывать неровности асфальта - никакой плавности, что повышает шансы промаха при выходе на траекторию перед виражом. В случае мягкой подвески, front-end разгружается быстрее, но затем происходит чрезмерная нагрузка на покрышку. В этом случае, подвесочники экспериментируют с ходом и реакцией вилки в поисках компромиссного сетапа, который понравится пилоту и обеспечит средние показатели скорости, плавности и уверенности.

С шинами Bridgstone, которые имели гораздо более жесткий каркас, Honda удавалось творить чудеса. С Michelin этого добиться не удалось. В прошлом году в Остине Росси вылетел из гонки, пытаясь догнать Марка - внезапно для всех. И он хорошо усвоил тот урок - oh, these tricky Michelins!!!

MotoGP: ArgentinaGP - Гран-При Аргентины 2017
MotoGP: ArgentinaGP - Марк Маркес рванул со старта и постарался раствориться в тумане
перейти в фотогалерею


Трудно сказать, кто именно поставил точку в выборе решения - Марк или его инженеры. Скорее всего, именно Марк, ибо он уже решил, как будет действовать в заезде и был убежден в своей правоте после взятия 4-го подряд поула в Рио Ондо...

Как Кратчлоу спас Honda от полного провала

Единственный пилот Honda, поддерживаемый заводом, но не являющийся контрактным пилотом HRC, - Кэл Кратчлоу доехал до финиша в тройке призеров. Он принял решение пропустить вперед пилотов Yamaha, понимая, что не сдержит их без риска - тем более, после падения Маркеса и Педросы на точно таких же шинах и подвесках!

Кэл сказал: "[проблемы с асфальтом] во всех 14 поворотах! Только на выезде с пит-лейна - тишь да гладь, а в остальных местах все время приходилось бороться с мотоциклом: мы постоянно блокировали front-end, заднее колесо и ловили мотик, пытались нащупать держак. Мы знали с самого утра [воскресенья], что держак смыло. Но мы так же знали, что Honda в такой ситуации всегда сильны, но... в реальности это было не так".

MotoGP: ArgentinaGP - Гран-При Аргентины 2017
MotoGP: ArgentinaGP - У Кратчлоу есть все основания гордиться собой после финиша в Rio Hondo
перейти в фотогалерею


"Когда я увидел, как грохнулся Марк, а затем понял, что точно так же убрался Дани, меня охватил ужас, - добавил Кратчлоу: подобное с ним уже происходило в 2016 году, причем, дважды, например, в Сепанге и Phillip Island. - Я знал, что они ехали на таких же [жестких] покрышках, как я, и выбрали те же настройки front-end. Здорово засомневался, но верил, что мне удастся справиться с этими шинами: нужно было только подождать немного, когда они заработают. До тех пор, не выкладывался ради быстрых кругов: все это время и так приходилось бороться с мотоциклом, а это отнимало силы. Последние 5 кругов я просто доехал. После Катара нам нужен был этот подиум, поэтому я приложил массу сил для того, чтобы добраться до финиша".

И в конце концов, Кратчлоу добавил: "Я понимаю, с чего убрался Марк - он жарил, словно не в себе, с самого первого круга, а на этой покрышке так делать нельзя!"

Как Росси взошел на подиум

Дождь, пришедший в Рио Ондо на FP3 в субботу, помог Валентино прийти к одному важному выводу. С самого начала года он жаловался на нестабильность новой "мягкой" передней покрышки, которая пришла на смену жесткому каркасу модели "70" 2016 года. Росси (а затем, на Гран-При Катара - и другим) это не давало уверенности в мотоцикле, который начинал "гулять" на торможении, из-за чего Валентино терял время на круге.

MotoGP: ArgentinaGP - Гран-При Аргентины 2017
MotoGP: ArgentinaGP - Пьеро Тарамасо (Michelin): I′m sorry, no model "70" in Rio Hondo
перейти в фотогалерею


В Катаре пилоты MotoGP, включая Маркеса и Росси, обратились к Michelin с просьбой вернуть в оборот старые шины, и шинники согласились привезти их в Аргентину и Техас - на дополнительные тесты. 4-й компаунд выходил за рамки шинного регламента, но Дирекция могла бы согласиться в виде исключения. Но обстоятельства вмешались, и никто не смог провести в пятницу эти испытания. Лорис Капиросси, спортивный директор MotoGP, также являющийся членом Комиссии по безопасности (от Dorna), добавил: "Мы не должны превращать гоночные уикенды в очередные шинные тесты, это некорректно; для испытаний было достаточно времени, и сравнить результаты команды смогут [на официальных сезонных тестах] в Хересе".

В общем, после собрания Комиссии по безопасности, было решено не возвращать модель "70" даже в Остине. Но Росси это уже не нужно - его начали посещать правильные мысли, главной из которых была такая: что, если дело не в покрышках, а такое поведение мотоцикла обеспечило новое шасси M1 2017 года?

MotoGP: ArgentinaGP - Гран-При Аргентины 2017
MotoGP: ArgentinaGP - Валентино Росси: Q1 надо было выиграть обязательно, иначе миссия была бы провалена - при любом исходе изысканий команды в воскресенье!
перейти в фотогалерею


Росси высказался так: "Байк [2017 года] очень отличается от прошлогодней Yamaha, и мы перепробовали массу решений, которые никак не помогли. Очевидно, я столкнулся с теми же проблемами, что и в Катаре - на новых Michelin. Со старой версией [покрышки] ощущения в поворотах были более естественными".

В 2017 году разработчики YZR добавили шасси мотоцикла гибкости, что в итоге и привело к такому "неестественному" поведению в поворотах с новой покрышкой. Росси просил модель "70" для проведения экспериментов, чтобы убедиться в этом. Но помог дождь в субботу, при котором команда вдруг нашла что-то, что помогло Росси прийти к правильным выводам. Валентино проверил свои догадки на воскресном warm-up, который он завершил 12-м. Но между прогревом и стартом гонки команда ПОПАЛА В ТОЧКУ и нашла ТО САМОЕ - призовое решение.


Никаких чудес или заговора, никакой пыли в глаза - это просто стиль работы Валентино Росси и его бригады, выработанный годами: решения перебираются одно за другим, команда покидает паддок одной из последних... Однако эти усилия окупаются, когда гаснет стартовый светофор.

P.S. Следующая остановка - в Остине, штат Техас! Грузовые "Jumbo" уже приземлились в коммерческом аэропорту имени Бергстрема. Для многих заводских пилотов уикенд Гран-При Америки, намеченный на 21-23 апреля, фактически, уже начался с посещения многочисленных медийных мероприятий, встреч с дилерами и фан-клубами. В США интерес к MotoGP по-прежнему высок, но ажиотажа, как в 2012-2013 года, уже нет, поэтому работать приходится вдвое больше.

Важные новости
 
Детальный обзор: мотошлем ARAI RX-7V - почему его называют королем интегралов
Детальный обзор: мотошлем ARAI RX-7V - почему его называют королем интегралов

Мотосезон 2024 года, можно сказать, уже открыт, а значит на МОТОГОНКИ.РУ настало время тест-драйвов и детальных обзоров мотоциклов и экипировки, которые формируют образ современной мотоиндустрии! И сразу повысим ставки - начнем с обзора ARAI RX-7V: почему именно эта модель считается одним из лучших интегралов всех времен.
MotoGP 2024: Эспаргаро анализирует инцидент Маркеса-Баньяи в Портимао - кто должен уступить?
MotoGP 2024: Эспаргаро анализирует инцидент Маркеса-Баньяи в Портимао - кто должен уступить?

Самый возрастной пилот MotoGP Алеш Эспрагаро проанализировал нелепое столкновение между Пекко Баньяей и Марком Маркесом в 5 повороте Circuito de Algarve за несколько кругов до финиша Гран-При Португалии: кто по мнению ветерана Больших Призов должен был отступить?
СМИ: Сделка по продаже Dorna Sports состоялась - кто купил MotoGP?
СМИ: Сделка по продаже Dorna Sports состоялась - кто купил MotoGP?

Издание Financial Times сообщило, что сделка по продаже контрольного пакета акций Dorna Sports уже завершена, а официальное заявление сделают уже на Гран-При Америк, третьем этапе чемпионата мира по MotoGP 2024 года. Потому покупатель - американская компания. Кто же это - Liberty Media, владеющая правами на Формулу-1, или Warner Bros? Подробности ниже.
Баньяя просканирован и съеден - кто следующий? Педро Акоста уже готов к большим делам в MotoGP
Баньяя просканирован и съеден - кто следующий? Педро Акоста уже готов к большим делам в MotoGP

Педро Акоста совершил первое «ритуальное убийство» конкурента, и это не был Марк Маркес. Первым, кого показательно съел "Акула" Педро стал 2-кратный чемпион MotoGP, действующий чемпион и лидер заводской команды Ducati Пекко Баньяя. Акоста действовал настойчиво и агрессивно, как положено пилоту MotoGP, и как наставляла его команда. Баньяя просто выкинул белый флаг под его натиском, чтобы наломать дров позже.
Альваро Баутиста переписывает правила WorldSBK
Альваро Баутиста переписывает правила WorldSBK

Уже в субботу Альваро Баутиста дал понять, что в Барселоне он будет хорош. Возможно, не настолько, как в былые годы, но прорыв на подиум в первой гонке стал сигналом для соперников. Дела закрутились еще интересней на Superpole Race в воскресенье...
Мировой Супербайк - все гонки 2024: Superpole Race и 2 гонки WorldSBK - Barcelona-Catalunya
Мировой Супербайк - все гонки 2024: Superpole Race и 2 гонки WorldSBK - Barcelona-Catalunya

Чемпионат мира по Супербайку - World Superbike продолжается в Европе, на трассе Circuit de Barcelona-Catalunya. Смотрите воскресные заезды - Superpole Race и 2 гонку CatalanWorldSBK сезона 2024 года на МОТОГОНКИ.РУ от старта до финиша.
Технологии MotoGP в повседневной жизни: что такое квикшифтер, как он работает и сколько стоит
Технологии MotoGP в повседневной жизни: что такое квикшифтер, как он работает и сколько стоит

Большинство современных технологий управления мотоциклами - все родом из чемпионата мира по MotoGP. Суть Мото Гран-При всегда и сводилась к тому, чтобы стать испытательной площадкой для инноваций, которые затем выходили бы на дороги общего пользования. Одна из самых доступных и распространенных таких технологий - система быстрого переключения передач Quickshifter («квикшифтер»).
Гран-При Португалии: Акоста взял первый подиум, Хорхе Мартин - новый лидер MotoGP 2024
Гран-При Португалии: Акоста взял первый подиум, Хорхе Мартин - новый лидер MotoGP 2024

Невероятная по уровню борьбы и непредсказуемости гонка MotoGP состоялась в Портимао. В ней было абсолютно всё: смелость, умение, ошибки и стечение обстоятельств. Самое интересное начало происходить в конце... Отчет и результаты Гран-При Португалии МотоГП 2024 года.
MotoGP 2024: авария Пекко Баньяи и Марка Маркеса на Гран-При Португалии со всех ракурсов
MotoGP 2024: авария Пекко Баньяи и Марка Маркеса на Гран-При Португалии со всех ракурсов

Когда Дирекция MotoGP вызывала на ковер Давиде Тардоцци из Ducati Lenovo Team, менеджеру заводской команды задавали традиционный набор вопросов: как догонял, как подрезал... и так далее. Инцидент на Гран-При Португалии, возникший в результате очень острой и плотной борьбы Марка Маркеса и Пекко Баньяи - кто в нем виноват?
Гран-При Португалии MotoGP 2024: главная гонка - прямой эфир
Гран-При Португалии MotoGP 2024: главная гонка - прямой эфир

Смотрите гонку 2 этапа MotoGP 2024 года из Портимао - Гран-При Португалии в прямом эфире и незамедлительно - в записи от старта до финиша.
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 12 апреля 2017
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2024 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ. Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
MotoGP
MotoGP - зарегистрированный торговый знак Dorna Sports S.L. | Copyright © 2024 Dorna Sports S.L. All rights reserved
МОТОГОНКИ.РУ


1852026
годовая
аудитория
175521
читателей
за месяц
6817
прочитано статей
за сутки

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2024

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message